ماده واحده - عضویت دولت ایران در سازمانها و مجامع بین المللی به شرح فهرست پیوست تایید و به دولت اجازه داده میشود نسبت به پرداخت حق عضویتهای معوقه اقدام نماید.
تبصره 1 - عضویتهائی که به تصویب مجلس شورای اسلامی رسیده، کماکان به اعتبار خود باقی است.
تبصره 2 - به دولت اجازه داده میشود در صورت ضرورت نسبت به پرداخت حقوق معوقه عضویت در سازمانهایی که ادامه عضویت در آنها به تصویب نرسیده اقدام نماید.
تبصره 3 - تغییرات میزان حق عضویت سازمانها و مجامع مذکور در این قانون همه ساله در بودجه سالانه کل کشور پیش بینی و پس از تصویب مجلس شورای اسلامی به وسیله هیات وزیران تخصیص داده میشود.
تبصره 4 الحاقی (الحاقی 1370/09/03)- به دولت اجازه داده میشود در سازمانها و مجامع بین المللی مندرج در فهرست زیر عضویت یابد و حقوق عضویت یا کمک و یا سهمیه مربوطه را نیز بپردازد. پرداخت حق عضویت و کمکهای معوقه سازمانها و مجامع مزبور با تشخیص دولت بلامانع میباشد.
تبصره 5 الحاقی (الحاقی 1370/09/03)- تعیین دستگاهها یا نمایندگان طرف عضویت یا پرداخت کمک به سازمانها و مجامع بین المللی موضوع ماده واحده مصوب 1365 و تبصره 4 فوق الذکر به عهده دولت میباشد.
تبصره 6 (الحاقی 1390/07/06)- ایجاد هماهنگی، نظارت و ارزیابی موارد عضویت دولت (قوه مجریه) در سازمانها و مجامع بینالمللی بر عهده ریاست جمهوری (معاونت حقوقی رئیسجمهور) است.
تبصره 7 (الحاقی 1390/07/06)- در اجرای قرارداد ضمیمه این قانون رعایت اصل هفتاد و هفتم (77) قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران، الزامی است.
قرارداد یکنواخت استفاده از واگنها (جی. سی. یو)
پیشگفتار
استفاده از واگنها توسط شرکتهای راه آهنی به عنوان وسیله حمل و نقلی، اتخاذ مفاد قراردادی مبنی بر حقوق و تعهدات هر یک از طرفین را ملزم می سازد.
برای بهبود کارآیی و رقابت پذیری ترافیک باری ریلی، بدینوسیله نگهدارنده های واگن و شرکتهای راه آهنی که فهرست آنها در ضمیمه (1) درج شده است، موافقت خود را برای اجرای مفاد قرارداد کلی استفاده از واگنها (جی.سی.یو) اعلام می دارند.
فصل 1 (الحاقی 1390/07/06)- هدف، حیطه کاربرد، فسخ، گسترش قرارداد، محرومیت از عضویت
ماده 1 (الحاقی 1390/07/06)- هدف
1 - 1 - این قرارداد، به همراه ضمایم مربوطه، شرایط تامین واگن جهت استفاده به عنوان وسیله حمل و نقلی توسط شرکتهای راه آهنی در ترافیک ملی و بین المللی براساس حیطه کاربرد کنوانسیون مربوط به حمل و نقل بین المللی راه آهن (کتیف) جاری را مطرح می سازد.
2 - 1 - مفاد این قرارداد در مورد نگهدارنده های واگن و شرکتهای راه آهن به عنوان زیر واگنها اعمال خواهد شد.
3 - 1 - استفاده از واگن شامل تردد به صورت پر و خالی، همچنین شرایطی که واگن در اختیار یک شرکت راه آهنی عضو قرار دارد، است.
4 - 1 - استفاده و نگهداری با پذیرش واگن توسط شرکت راه آهن آغاز و با تحویل آن به نگهدارنده یا شخص مجاز دیگری، برای مثال یک شرکت راه آهنی عضو دیگر، گیرنده قراردادی کالای حمل شده یا بهره بردار خطوط فرعی خصوصی مجاز به دریافت واگن، خاتمه می یابد.
ماده 2 (الحاقی 1390/07/06)- حیطه کاربرد
1 -2 - قرارداد حاضر در ترافیک ریلی بین المللی نسبت به مقررات یکسان مربوط به قرارداد استفاده از وسائط نقلیه در ترافیک بین المللی راه آهن (سی.یو.وی) (ضمیمه دی) از کتیف 1999 میلادی «1378 هجری شمسی» و در ترافیک ریلی داخلی نسبت به هرگونه مقررات ملی قابل اجراء، تا حد مجاز، از اولویت برخوردار خواهد بود.
2- 2 - پذیرش، از اولین روز فصل بعدی سال، اجراء خواهد شد، مشروط بر این که حداقل یک ماه قبل این مورد به دفتر (جی.سی.یو) اعلام شده باشد.
3 -2 - مفاد قرارداد چند جانبه حاضر بین امضاءکنندگان اعمال خواهد شد تا حدی که مفاد دیگری میان خود منعقد نکرده باشند.
4 -2 - دفتر (جی.سی.یو) هر سه ماه در روزهای اول ژانویه (11 دی)، اول آوریل (12 فروردین)، اول اکتبر (9 مهر) هر سال، فهرست جدیدی از امضاءکنندگان (اعضاء) را منتشر خواهد کرد.
ماده 3 (الحاقی 1390/07/06)- فسخ
هر یک از اعضاء میتوانند در پایان هر سال تقویمی، حداقل شش ماه قبل با ابلاغ کتبی به دفتر (جی.سی.یو) از این قرارداد انصراف دهند. فسخ و تاریخ اجرای آن از طریق فهرست سه ماهه مورد اشاره در ماده (4 -2) به اعضاء ابلاغ خواهد شد.
ماده 4 (الحاقی 1390/07/06)- گسترش قرارداد
طرفین قرارداد (جی.سی.یو) به منظور گسترش این قرارداد، مقررات داخلی (ضمیمه) را تنظیم خواهند نمود. دفتر جی.سی.یو مسئولیت بازنگری و هماهنگی هرگونه اصلاحات در (جی.سی.یو) را بر عهده خواهد داشت.
ماده 5 (الحاقی 1390/07/06)- محرومیت از عضویت
اگر عضوی نتواند مبلغ مقرر بیش از صد یورو به عنوان بدهی خود را براساس بخش (1) ماده (12) از ضمیمه (8) پرداخت کند و بیش از شش ماه به تعویق بیافتد و پس از درخواست کتبی نسبت به پرداخت نتواند ظرف دو ماه آن را پرداخت کند، محرومیت از عضویت وی در فهرست سه ماهه براساس ماده (4- 2) اعلام خواهد شد. از آن زمان به بعد وی بر اساس مواد (16) و (17) به عنوان شخص ثالث در نظر گرفته خواهد شد.
ماده 6 (الحاقی 1390/07/06)- حذف شده است.
فصل 2 (الحاقی 1390/07/06)- تعهدات و حقوق نگهدارنده واگن
ماده 7 (الحاقی 1390/07/06)- تایید فنی و حفظ و نگهداری واگنها
1 -7 - نگهدارنده تضمین مینماید که واگنهای وی از نظر فنی مطابق با قوانین جاری اروپا مورد تایید بوده و در تمام طول مدت بهره برداری نیز در این شرایط خواهند بود.
2 -7 - نگهدارنده باید به شرکتهای راه آهنی کاربر مدرکی مربوط به مطابقت حفظ و نگهداری واگنهای مربوطه با مقررات جاری ارائه دهد.
3 -7 - نگهدارنده باید به شرکتهای راه آهنی اجازه دهد تا هرگونه بازرسیهای لازم، به ویژه موارد ذکر شده در ضمیمه (8)، بر روی واگنها را انجام دهد.
ماده 8 (الحاقی 1390/07/06)- مندرجات و علائم واگن، مشخصات نگهدارنده
بدون تخطی از مقررات جاری، واگنها باید حاوی مشخصات ذیل باشند:
- مشصات نگهدارنده
- مندرجات و علائم روی واگن طبق ضمیمه (11)
- درصورت لزوم، ایستگاه یا منطقه مبدا
ماده 9 (الحاقی 1390/07/06)- حق آرایش نگهدارنده
1 -9 - نگهدارنده بر واگنهای خود نظارت خواهد داشت.
2 -9 - فقط نگهدارنده به جز دلایل ایمنی، در خصوص استفاده از واگنهای مربوطه، مجاز به صدور دستورالعمل به شرکتهای راه آهنی خواهد بود.
3 - 9 - نگهدارنده دستورالعملهای لازم برای حمل به موقع واگنهای خالی به شرکتهای راه آهنی ارائه خواهد داد.
4 -9 - هرگونه درخواست از جانب نگهدارنده در خصوص عدم تحویل واگنهای مربوطه به شرکتهای راه آهنی خاص، اعم از عضو یا شخص ثالث، باید رعایت گردد.
فصل 3 (الحاقی 1390/07/06)- تعهدات و حقوق شرکتهای راه آهنی
ماده 10 (الحاقی 1390/07/06)- پذیرش واگنها
منوط به این که نگهدارنده تعهدات مربوطه خود را مطابق با مفاد فصل (2) رعایت کند، شرکتهای راه آهنی نیز واگنها را طبق خدمات تجاری خود خواهند پذیرفت.
ماده 11(الحاقی 1390/07/06)- عدم پذیرش واگنها
یک شرکت راه آهنی میتواند در شرایط ذیل واگنها را رد کند:
- یک مقام ذی صلاح پذیرش آنها را ممنوع کند:
- پذیرش آنها بنا بر دلایل بهره برداری خاص برخی از شرکتهای راه آهنی به طور موقت غیرممکن باشد؛
- به دلیل وجود شرایط مستثنی که خارج از کنترل شرکت راه آهنی است (به ویژه حوادث غیرمترقبه) که به طور موقت مانع پذیرش واگنها میشوند؛
- شرایط واگن با مقررات فنی و تعمیر و نگهداری با دستورالعملهای فعلی بارگیری مطابقت ندارد.
یک شرکت راه آهنی نمیتواند اقدام به عدم پذیرش واگنهای خود که به صورت خالی و قابل تردد هستند، کند.
ماده 12 (الحاقی 1390/07/06)- جابه جایی واگنها
هر شرکت راه آهنی باید واگنها را با احتیاط و دقت جا به جا کرده و بازدیدهای مورد اشاره در ضمیمه (9) را انجام دهد. به همین شکل، صرف نظر از نگهدارنده آنها، به ویژه باید کلیه بازدیدهای مورد نیاز از لحاظ ایمنی را بر روی واگنها انجام دهد. هزینه های مربوط به این بازدیدهای منظم نباید در فاکتور مجزایی به نگهدارنده ارسال شود.
ماده 13 (الحاقی 1390/07/06)- دوره های حمل واگنها و تعهدات مالی
1 -13 - دوره های حمل واگنهای پر به دوره عبور (ترانزیت) کالای حمل شده بستگی دارد. دوره های حمل واگنهای خالی طی موافقتنامه ای تعیین میشود. در صورت فقدان چنین موافقتنامه ای، دوره های تعیین شده در ماده (16) از مقررات مربوط به قرارداد حمل و نقل بین المللی کالاها با راه آهن (سی.آی.ام) در خصوص بار واگن دربست اعمال خواهد شد.
2 -13 - شرکت راه آهن کاربر در شرایط ذیل مسئولیت در قبال طولانی شدن زمان حمل نخواهد داشت:
- خطای نگهدارنده،
- سفارش از سوی نگهدارنده مبنی بر عدم قصور شرکت راه آهن کاربر،
- نقص در واگن یا بار مربوطه،
- شرایط و عواقبی که راه آهن کاربر قادر به اجتناب و پیشگیری از آن نباشد،
- عدم پذیرش موجه واگن یا محموله طبق ماده (11)
3 -13 - اگر این دوره ها به دلایل منسوب به یک شرکت راه آهنی طولانی تر گردند، نگهدارنده میتواند برای بلااستفاده بودن واگنها درخواست خسارت کند. مگر طور دیگه توافق شده باشد، میزان خسارت بلااستفاده بودن مطابق با ضمیمه (6) محاسبه خواهد شد. این میزان، به اضافه خسارت تعیین شده در ماده (2 - 23)، نباید از میزان قابل پرداخت برای بلااستفاده بودن واگن تجاوز کند. این مبلغ باید علاوه بر خسارت تعیین شده طبق مواد (3 -20) یا (1 -23) مطالبه شود.
ماده 14(الحاقی 1390/07/06)- آرایش واگنهای خالی
1- 14- شرکت راه آهن باید دستورالعملهای ارائه شده از سوی نگهدارنده جهت حمل واگنهای خالی براساس خدمات تجاری خود را اجراء کند.
2 - 14 - واگنهای خالی باید همراه با برگه مشخصات واگن (رجوع شود به «ضمیمه 3») اعزام شوند.
برنامه های استفاده از برگه مشخصات واگن در راهنمای برگه مشخصات مقررات یکسان مربوط به قرارداد استفاده از وسائط نقلیه در ترافیک بین المللی راه آهن (سی.یو.وی) شناسنامه واگن - مقررات یکسان مربوط به قرارداد استفاده از وسائط نقلیه در ترافیک بین المللی راه آهن (جی.ال.دبلیو- سی.یو.وی)، منتشر شده توسط کمیته بین المللی حمل و نقل ریلی - کمیته بین المللی حمل و نقل راه آهن (سی.آی.تی) قید شده است.
3- 14- اگر نگهدارنده نتواند تا زمان عودت واگنها توسط شرکت راه آهن، حداکثر پس از تخلیه، دستورالعملها را ارائه کند، شرکت راه آهن موظف به عودت واگن به ایستگاه یا منطقه مبدا یا هر ایستگاهی که از پیش تعیین شده است، نخواهد بود.
ماده 15 (الحاقی 1390/07/06)- اطلاعات جهت ارائه به نگهدارنده
1 - 15- شرکت راه آهن کاربر باید کلیه اطلاعات لازم برای بهره برداری و حفظ و نگهداری واگنها را به نگهدارنده ارائه دهد.
2 - 15 - شرکتهای راه آهنی باید اطلاعات مربوط به واگنهای مورد استفاده خود از سامانه (سیستم) های ثبت عملیات و داده های خود در مورد کیلومتراژ واقعی حمل شده را به نگهدارنده ها ارائه دهند.
ماده 16 (الحاقی 1390/07/06)- تحویل واگن به اشخاص ثالث
شرکت راه آهنی که بدون اجازه نگهدارنده واگن را به شخص ثالث تحویل می دهد به ویژه برای هرگونه خسارت احتمالی در قبال نگهدارنده مسئول خواهد بود. مسئولیت شخص ثالث نیز به قوت خود باقی است.
ماده 17 (الحاقی 1390/07/06)- پذیرش واگن از نگهدارنده های ثالث
قرارداد حاضر همچنین در واگنهای متعلق به نگهدارنده هایی که عضو قرارداد (جی.سی.یو) نبوده ولی در عین حال مورد تایید یک شرکت راه آهن عضو هستند، اعمال خواهد شد.
در این صورت، شرکت راه آهنی که واگن را پذیرفته است در قبال سایر طرفین قرارداد به عنوان نگهدارنده تلقی خواهد شد.
فصل 4 (الحاقی 1390/07/06)- اثبات و رسیدگی به خسارت وارده به واگن در اختیار یک شرکت راه آهنی
ماده 18 (الحاقی 1390/07/06)- اثبات خسارت
1 - 18 - وقتی خسارت وارده به واگن یا گم شدن و خسارت دیدگی قطعات جداشدنی روی واگن توسط یک شرکت راه آهنی مشاهده شده یا مسلم دانسته شود یا نگهدارنده چنین ادعاء کند، شرکت راه آهنی باید بدون تاخیر و در صورت امکان با حضور نگهدارنده، گزارش خسارت واگن را تنظیم نماید (مطابق «ضمیمه 4») و ماهیت خسارت یا گم شدن گزارش تا حد امکان دلیل و زمان وقوع آن را مستند سازد.
2 - 18 - وقتی خسارت یا گم شدن قطعات مانع بهره برداری از واگن نشود، چنانچه خسارت یا گم شدن ثبت شود، نیازی به دعوت از نگهدارنده نیست.
3 -18 - نسخه ای از گزارش خرابی واگن بدون تاخیر به نگهدارنده ارسال خواهد شد.
4 - 18 - چنانچه نگهدارنده مضمون گزارش خرابی واگن را نپذیرد، میتواند درخواست نماید که کارشناسی که توسط طرفین قرارداد یا از طریق قضایی انتخاب میشود، ماهیت، علت و میزان خسارت را ثبت نماید. این مرحله مشروط به قانون کشوری خواهد بود که این اتفاق در آن رخ داده است.
5 -18 - وقتی واگنی خسارت ببیند یا بخشی از آن گم شود و در نتیجه نتوان از آن بهره برداری نمود، شرکت راه آهنی نیز باید مراتب را سریعاً و حداقل در حد اطلاعات ذیل به نگهدارنده اطلاع دهد:
● شماره واگن
● وضعیت واگن (پر یا خالی)
● زمان و محلی که از سرویس خارج گردیده
● دلیل خارج شدن از سرویس
● جزئیات اداره ای که باید در جریان قرار گیرد
● مدت احتمالی که واگن برای بهره برداری موجود نخواهد بود (تا شش روز کاری، بیش از شش روز کاری)
ماده 19 (الحاقی 1390/07/06)- رسیدگی به خسارت
1 - 19 - شرکت راه آهنی مقرر میدارد که واگن مطابق با مقررات ضمیمه (10) به سیر و حرکت بازگردانده شود. چنانچه هزینه تعمیرات بیش از هفتصد و پنجاه یورو باشد، ابتداء باید موافقت نگهدارنده جلب شود، مگر در خصوص تعویض بلوکهای ترمز، چنانچه نگهدارنده پس از دو هفته کاری (به جز تعطیلی آخر هفته) پاسخی نداد، عملیات تعمیر ادامه خواهد یافت.
2 - 19 - چنانچه هزینه تعمیر واگن خسارت دیده بیشتر از خسارت محاسبه شده مطابق با ضمیمه (5) باشد، واگن از نظر اقتصادی قابل تعمیر نخواهد بود.
3 - 19 - وقتی خسارت برمناسب بودن واگن جهت بهره برداری خدشه ای وارد نکرده، ولی استفاده از آن را مشکل کرده باشد، شرکت راه آهنی میتواند طوری تعمیرات را انجام دهد که واگن برای استفاده مجدد بدون توافق نگهدارنده مناسب باشد؛ تا مبلغ هفتصد و پنجاه یورو شرکت راه آهنی با توافق با نگهدارنده مجاز به انجام کارهای اضافی دیگری نیز خواهد بود.
4 - 19- پس از تکمیل تعمیرات و انجام دستورات خاص نگهدارنده، شرکت راه آهنی واگن را به ایستگاه مقصد ارسال خواهد نمود که از اول قرار بوده به آنجا فرستاده شود.
5 - 19 - در همه مواردی که شرکت راه آهنی تعمیرات را مطابق با شرایط مندرج در ضمیمه (10) انجام می دهد (یا ترتیب انجام آن را می دهد)، باید تعمیرات را با دقت لازم و کافی انجام دهد و از کارگاهها و مصالح تایید شده استفاده نماید. شرکت راه آهنی باید اطلاعات دقیق از کار انجام شده برای نگهدارنده فراهم نماید.
6 -19 - مدیریت قطعات یدکی در ضمیمه (7) آورده شده است.
7- 19 - هزینه تعمیرات در فصل (5) آورده شده است.
ماده 20 (الحاقی 1390/07/06)- رسیدگی به واگنها و قطعات جداشدنی گم شده
1 -20 - واگن زمانی گم شده در نظر گرفته خواهد شد که سه ماه پس از روزی که شرکت راه آهنی گم شدن آن را به نگهدارنده اعلام کرده و درخواست جستجوی آن را داده باشد، در اختیار نگهدارنده قرار نگیرد، یا چنانچه نگهدارنده هیچ اخطاریه ای در مورد محل واگن دریافت نکرده باشد.
این زمان را باید به مدت زمانی که واگن به هر دلیل غیرقابل استناد به شرکت راه آهنی یا به دلیل خسارت قادر به حرکت نبوده اضافه نمود.
2 - 20 - قطعه ای از تجهیزات جداشدنی روی واگن وقتی گم شده در نظر گرفته میشود که به وسیله نقلیه بازگردانده نشود.
3 -20- چنانچه یک شرکت راه آهنی مسئول خسارت باشد، باید مبالغ زیر را به نگهدارنده پرداخت نماید:
- در مورد واگن گم شده، غرامت مطابق با ضمیمه (5) محاسبه میشود.
- در مورد تجهیزات گم شده، غرامت بالغ بر ارزش قطعه مورد نظر
4- 20 - نگهدارنده پس از دریافت غرامت، میتواند به صورت کتبی درخواست کند که وقتی واگن (یا قطعات جداشدنی) پیدا شد، به اطلاع وی رسانیده شود. در این مورد نگهدارنده میتواند درخواست نماید که در عرض شش ماه از دریافت اطلاعیه، در ازاء دریافت بازپرداخت غرامت، واگن (یا قطعات جدا شدنی) به وی عودت شود. مدت زمان میان پرداخت غرامت برای گم شدن واگن و بازپرداخت مربوطه توسط نگهدارنده، وی را متعهد به پرداخت غرامت برای بلااستفاده ماندن نمی نماید.
ماده 21 (الحاقی 1390/07/06)- رسیدگی به بوژیها
در مورد بوژیها نیز شرایط این فصل به همین ترتیب به کار خواهد رفت.
فصل 5 (الحاقی 1390/07/06)- مسئولیت در صورت مفقود شدن یا وارد آمدن خسارت به واگن
ماده 22(الحاقی 1390/07/06)- مسئولیت شرکت راه آهن استفاده کننده
1 -22 - شرکت راه آهنی که از واگن استفاده می کند، مسئول هر گونه مفقودی یا خسارت وارده به واگن یا تجهیزات آن در قبال نگهدارنده خواهد بود، مگر این که مگر این که ثابت شود که خسارت از جانب وی نبوده است.
2 -22 - شرکت راه آهنی مسئولیتی نخواهد داشت، چنانچه یکی از موارد زیر ثابت شود:
- شرایطی که شرکت راه آهنی قادر به اجتناب از آنها نبوده است و شرایطی که قابل جلوگیری نمیباشد.
- خطای شخص ثالث
- تعمیر و نگهداری ناکافی توسط نگهدارنده وقتی که شرکت راه آهنی بتواند ثابت کند که واگن کاملاً استفاده و بازرسی شده است.
- خطای نگهدارنده
چنانچه شرکت راه آهنی تا حدودی مسئول تشخیص داده شود، خسارت برعهده طرفین مسئول و به نسبت سهم ایشان از مسئولیت خواهد بود.
نگهدارنده نمیتواند وجود عیب ذاتی واگن خود را به عنوان مدرکی دال بر عدم مقصر بودن خود برشمرد.
3 -22 - شرکت راه آهنی در موارد ذیل مسئول نخواهد بود:
- گم شدن یا خسارت وارد بر تجهیزات جدا شدنی که در طرفین واگن فهرست نشده است.
- گم شدن و خسارت به تجهیزات جدا شدنی (شلنگهای تغذیه، ابزار و غیره)
مشروط بر این که نتوان ثابت کرد که ایراد دارند و خراب هستند.
4- 22 - به منظور تسهیل رسیدگی به خسارت و همچنین در نظر گرفتن استهلاک طبیعی واگن، کیفیت تعمیر و نگهداری و استفاده آن توسط اشخاص ثالث، فهرست خسارت در ضمیمه (12) به ترتیب زیر به کار خواهد رفت:
- خسارتی که برای نگهدارنده تعیین شده است، باید توسط نگهدارنده تقبل شود؛
علاوه بر این نگهدارنده باید برای خسارت بیشتر از هفتصد و پنجاه یورو به شرکت راه آهنی متوسل شود، چنانچه بتواند ادامه ی مبنی بر مقصر بودن شرکت راه آهنی مزبور بیاورد.
- خسارت محوله به شرکت راه آهنی تا سقف حداکثر هفتصد و پنجاه یورو بر عهده شرکت راه آهنی استفاده کننده خواهد بود.
- در خصوص خسارت محوله به شرکت راه آهنی بیشتر از هفتصد و پنجاه یورو مطابق با مفاد بند (1 -22) عمل خواهد شد.
ماده 23 (الحاقی 1390/07/06)- میزان خسارت
1 -23 - در صورت گم شدن واگن یا قطعات آن، میزان غرامت باید مطابق با ضمیمه (5) محاسبه گردد.
2 - 23- در صورت ایجاد خسارت به واگن یا قطعات آن، غرامت باید به هزینه تعمیرات محدود گردد. غرامت برای بلا استفاده ماندن مطابق با بند (3 -13) داده میشود. وقتی که درخواستی برای نگهدارنده جهت انجام تعمیرات قطعات یدکی ارسال شود، زمان بلااستفاده ماندن بین تاریخ درخواست و تاریخی که قطعات دریافت میشوند در نظر گرفته خواهد شد. میزان غرامت نباید از مبلغ قابل پرداخت برای گم شدن بیشتر باشد.
ماده 24 (الحاقی 1390/07/06)- مسئولیت کاربران قبلی
1 - 24 - وقتی که شرکت راه آهنی که واگن را در اختیار دارد مسئول نباشد، هر یک از کاربران قبلی در زنجیره فعلی استفاده (اعم از تردد پر و خالی) در قبال نگهدارنده برای هر گونه خسارتی که به واگن وارد شده یا گم شدن و خرابی قطعات آن مطابق با ماده (22) مسئول میباشد، چنانچه شرکتهای راه آهنی بعدی در زنجیره استفاده طبق شرایط ماده (22) بتوانند خود را معاف نمایند.
2 -24- خارج از زنجیره استفاده، چنانچه نگهدارنده بتواند ثابت کند که کاربر باعث بروز خسارت گردیده است و اگر کاربر مذکور نتواند خود را طبق ماده (22) معاف بدارد، کاربر قبلی فقط در قبال نگهدارنده مسئول خواهد بود.
ماده 25 (الحاقی 1390/07/06)- تعهد نسبت به کاهش و تخفیف خسارات
وقتی پرداخت برای خسارات وارده به واگن انجام گیرد، طرفین قرارداد باید شرایط مرتبط با تعهد را بپذیرند تا ضررهای حاصله را محدود نمایند.
ماده 26 (الحاقی 1390/07/06)- حل و فصل خسارات
شرکت راه آهن استفاده کننده یا کارگاه زیر مجموعه آن باید صورتحساب هزینه تعمیر واگن را به نگهدارنده بدهد، به استثناء هزینه هایی که شرکت راه آهنی استفاده کننده تحت شرایط ماده (22)خود مسئول پرداخت آنها میباشد. وقتی که استفاده کننده قبلی مسئول ایجاد خسارت باشد، نگهدارنده صورتحسابی برای هزینه تعمیراتی به آن استفاده کننده می فرستد که خود این صورتحساب نیز توسط شرکت راه آهنی استفاده کننده یا کارگاه برای نگهدارنده ارسال شده است.
نگهدارنده میتواند مطابق با ماده (13) ادعاء خسارت به دلیل بلا استفاده ماندن نماید.
فصل 6(الحاقی 1390/07/06)- مسئولیت در صورتی که واگن موجب بروز خسارت شود
ماده 27 (الحاقی 1390/07/06)- اصل مسئولیت
1 -27 - نگهدارنده یا استفاده کننده قبلی مشمول این قرارداد مسئول خسارتی خواهد بود که واگن ایجاد می نماید، وقتی که بتوان نشان داد که خرابی ایجاد کرده است. چنانچه شرکت راه آهنی استفاده کننده مقصر نباشد، طرف مسئول باید شرکت راه آهنی استفاده کننده را در قبال دعاوی هر شخص ثالثی مصون بدارد.
2 -27 - چنانچه شرکت راه آهنی استفاده کننده تا حدودی مقصر باشد، غرامت باید توسط هر یک از طرفین به تناسب سهم خود در این مسئولیت تعیین شود.
3 -27- وقتی که شخص ثالثی به طور کامل یا تا حدودی در ایجاد خسارت مقصر باشد، طرفین قرارداد اصولاً میتوانند از این شخص ثالث دعوای غرامت برای خسارت وارده نمایند.
4 -27 - به منظور ساده نمودن و سرعت بخشیدن به روند امور در صورت بروز خسارات کم اهمیت تر، شرکت راه آهنی استفاده کننده میتواند در شرایط کلی فروش خود مبلغی را مقرر نماید[1] که در صورت وقوع خسارت تا (سقف) این مبلغ، حتی چنانچه نگهدارنده یا استفاده کننده قبلی مقصر هم شناخته شود، از حقوق خود را در قبال آنها بگذرد. این کار در مواردی که تعمد یا قصور عمده ای از سوی نگهدارنده یا استفاده کننده قبلی وجود داشته، کاربرد نخواهد داشت.
5 -27- هر شرکت راه آهنی میتواند پیشنهاد نماید تا هر نگهدارنده ای را طبق مسئولیت مدنی خود بیمه نماید.
6 - 27 - چنانچه مسئولیت نگهدارنده در بندهای (4 -27) و (5-27) پوشش داده نشده باشد، نگهدارنده باید بیمه مطابق با قوانین داخلی خود را ارائه نماید.
فصل 7 (الحاقی 1390/07/06)- مسئولیت در قبال پرسنل و سایر اشخاص
ماده 28 (الحاقی 1390/07/06)- اصل مسئولیت
طرفین مورد استفاده قرارداد در قبال خدمه خود و سایر افرادی که از خدمات ایشان در ایفاء قرارداد بهره می برند، مسئول خواهد بود، وقتی که این خدمه و سایر افراد در حیطه فعالیتهای خود عمل می کنند.
ماده 29 (الحاقی 1390/07/06)- دستورالعملهای بارگیری
شرکتهای راه آهنی باید تضمین نمایند که حمل کنندگان شرایط بارگیری لازم الاجراء اتحادیه بین المللی راه آهن (بو.آی.سی) را رعایت می نمایند.
ماده 30 (الحاقی 1390/07/06)- حسابداری و پرداخت
یورو باید به عنوان تنها واحد پول برای کلیه حسابها و پرداختها استفاده شود.
ماده 31 (الحاقی 1390/07/06)- تعهد پرداخت خسارات
وقتی که یکی از امضا کنندگان در اجرای تعهدی که طبق این قرارداد بر عهده وی میباشد، قصور ورزد، باید مبلغ خسارات مستقیمی که متوجه امضا کننده دیگری شده را بپردازد.
ماده 32 (الحاقی 1390/07/06)- مرجع قضایی ذی صلاح
مرجع قضایی ذی صلاح دادگاهی است که اقامه دعوی در آنجا صورت گرفته باشد، مگر آن که طرفین غیر از این توافق نموده باشند.
ماده 33 (الحاقی 1390/07/06)- مرور و زمان دعوی
1 -33- مرور زمان دعوی براساس فصل (3) یک سال خواهد بود. مدت مرور زمان براساس فصول (5) و (6)، سه سال خواهد بود.
2 -33 - مدت مرور زمان به ترتیب زیر خواهد بود:
الف - در خصوص دعاوی که تحت فصل (3) اقامه شوند، از روزی که مدت زمان یا زمانهای مشخص شده در مقررات مربوط به قرارداد حمل و نقل بین المللی کالاها با راه آهن (سی.آی.ام) منقضی شود.
ب - در مورد دعاوی که تحت فصل (5) اقامه شوند، از روزی که خسارت یا گم شدن واگن ثبت شده باشد یا از روزی که نگهدارنده بتواند واگن یا قطعات آن را مطابق با ماده (20) گم شده در نظر بگیرد.
پ - برای دعاوی که تحت فصل (6) اقامه شوند، از روزی که خسارت ایجاد شود.
ماده 34 (الحاقی 1390/07/06)- زبانها
این قرارداد به انگلیسی، فرانسوی و آلمانی تهیه شده است و هر سه نسخه به طور یکسان الزام آور میباشند.
ماده 35 (الحاقی 1390/07/06)- اجراء
این قرارداد از دهم تیر ماه 1385 هجری شمسی (2006/7/1 میلادی) به اجراء درخواهد آمد.
رئیس مجلس شورای اسلامی - علی لاریجانی
رئیس مجلس شورای اسلامی - علی لاریجانی
ضمیمه 1
قرارداد کلی استفاده از واگنها
فهرست نگهدارنده های عضو و شرکتهای راه آهن
این ضمیمه میبایست حاوی موارد زیر باشد:
- اداره مرکزی
- نام
- نگهدارنده یا شرکت راه آهن
فهرست نشانی ها به طور جداگانه به ضمیمه پیوست شده است (آدرس پستی، پست الکترونیک و یا شماره دورنگار).
ضمیمه 2
قرارداد یکنواخت استفاده از واگن ها
تعاریف
خدمات بازرگانی
شرایط بازرگانی و خدماتی پیشنهادی یک شرکت راه آهنی به نگهدارنده ها یا سایر شرکتهای راه آهنی را تشریح می کند. این خدمات به طور ویژه شامل مسیرهای سرویس دهی، محصولات یا کالاهای مورد قبول قطارها، روشهای مختلف حمل و نقل و هزینه های خدمات ارائه شده میباشد.
مقام ذیصلاح ملی
مقام ملی مسئول پذیرش فنی مطابق با قوانین و مقررات جاری در هر کشور میباشد.
ایستگاه مبداء: منطقه جغرافیایی
ایستگاه مبداء: ایستگاه منتخبی که بر روی واگن مشخص گردیده و واگن خالی در صورتی که دستور کار دیگری را از نگهدارنده دریافت نکرده باشد، باید به آنجا ارسال شود.
منطقه جغرافیایی: منطقه جغرافیایی تعدادی از ایستگاه های موجود در منطقه مورد نظر را در بر میگیرد، به طوری که واگن خالی در صورتی که دستور کار دیگری را از نگهدارنده دریافت نکرده باشد، موظف است به آنجا مراجعت نماید.
مدیر زیربنایی
هر موسسه یا شرکتی که به طور ویژه مسئول تشکیل و نگهداری زیربنای ریلی میباشد. همچنین این امر ممکن است شامل مدیریت سیستم های کنترل زیربنایی و ایمنی باشد. وظایف مدیر زیربنایی در کل یا جزئی از شبکه میتواند به چند موسسه یا شرکت مختلف محول گردد.
کاربر پیشین
یک شرکت راه آهنی که از واگنی استفاده کرده است که متعلق به او نبوده و در نتیجه جهت استفاده به یک شرکت راه آهنی دیگر تحویل داده میشود.
شرکت راه آهن
هر شرکت دولتی یا خصوصی که طبق قوانین مربوطه اتحادیه دارای مجوز بوده و کار اصلی آن، ارائه خدمات جهت حمل و نقل ریلی مسافر و یا کالا، به شرط تامین نیروی کشش از سوی آن شرکت راه آهنی است؛ شرکتهایی که تنها کشش را تامین می نمایند نیز در این دسته قرار می گیرند.
مشخصات فنی
رویه ای توسط مقام ذیصلاح ملی به منظور تائید وسائط نقلیه ریلی جهت سیر و حرکت است.
مشخصات فنی بهره برداری یکسان (تی.اس.آی.)
مشخصات فنی بهره برداری یکسان (تی.اس.آی.)
مشخصات فنی بهره برداری یکسان در سیستم ریلی قراردادی سراسر اروپا.
نگهدارنده واگن
به شخصی گفته میشود که از واگن به عنوان وسیله حمل و نقل، به طور دائم بهره برداری اقتصادی می نماید.
نگهدارنده نهادی است که نام شرکت آن به همان صورتی که بر روی خود واگن و یا سند ثبت رسمی قید شده است ذکر شود.
در این قرارداد کلی استفاده، واژه «نگهدارنده» هم به خود نگهدارنده یا در صورت لزوم، طرف دیگر مجاز اطلاق میشود.
واگن آماده حرکت (اصطلاح بهره برداری)
واگنی که در قطارهای باری و تحت شرایط معمول بهره برداری و در صورت لزوم در انتهای قطار، بدون ایجاد مخاطره و اختلال در بهره برداری بر روی چرخ های خود قادر به حرکت است.
برگه اطلاعاتی واگن
اسناد ارسال و آرایش واگنی که به صورت خالی در حال تردد است (به نمونه های مندرج در ضمیمه 3 رجوع نمایید).
ضمیمه 3
قرارداد کلی استفاده از واگن ها
برگه اطلاعاتی واگن
اندازه نمونه ها طبق استاندارد ایزو 2859 - بخش 1
برگزیده از جدول یک: حروف ها اندازه نمونه ها را نشان می دهند
| محل | سطح بررسی کلی | ||
| 2 تا 8 | یک ای | دو ای | سه بی |
| 9 تا 15 | ای | بی | سی |
| 16 تا 25 | بی | سی | دی |
| 26 تا 50 | سی | دی | ای |
| 51 تا 90 | سی | ای | اف |
| 91 تا 150 | دی | اف | جی |
| 151 تا 280 | ای | جی | اچ |
| 280 تا 500 | اف | اچ | جی |
| 501 تا 1200 | جی | اچ | کی |
| 1201 تا 3200 | اچ | کی | ال |
| 3201 تا 10000 | جی | ال | ام |
| 10001 تا 35000 | کی | ام | ان |
| 35001 تا 150000 | ال | ان | پی |
| 150001 تا 500000 | ام | پی | کیو |
| 500001 تا بینهایت | ان | کیو | آر |
ضمیمه 4
قرارداد کلی استفاده از واگن
| کد حرفی | اندازه نمونه |
| ای | 2 |
| بی | 3 |
| سی | 5 |
| دی | 8 |
| ای | 13 |
| اف | 20 |
| جی | 32 |
| اچ | 50 |
| جی | 80 |
| کی | 125 |
| ال | 200 |
| ام | 315 |
| ان | 500 |
| پی | 800 |
| کیو | 1250 |
| آر | 2000 |
| گزارش آسیب دیدگی واگن |
| نام شرکت راه آهن ------------ | |
| شماره گزارش--------------- | ایستگاه |
| از | از | به |
| در | شماره قطار | خالی |
| ایستگاه مبداء | آخرین بازدید | وزن خشکه |
| زمان ورود -------- | ||
| -------------- |
| شماره واگن | / | / | / |
| 1. شاسی /شاسی بوژی | 2. روساخت واگن | 3. علایم و غیره |
| 1.1 چرخ و محور / جعبه یاتاقان | 1.2. بدنه وسیله نقلیه | 1.3 دوره بازدید منقضی شده |
| 2. 1 فنر تعلیق / فنر بندی | 2.2 مخزن /کانتینر | 2.3 آزمایش مخزن و...معوقه |
| 3. 1 شاسی /شاسی بوژی | 3. 2 شیر پرسازی و تخلیه | 3.3 علایم ناخوانا /اشتباه |
| 4. 1 دستگاه کشش | 4. 2 درب ها /دیواره های کشویی | 4. 3 قطعات ناقص |
| 5. 1 دستگاه ضربه گیر | 5. 2 سقف /روکش | به جزئیات زیر رجوع کنید (ملاحظات) |
| 6. 1 ترمز | 6. 2 دستگاه قفل (گیره) | 7. 3 سایر موارد |
| برچسب های یافت شده بر روی واگن | از | شرکت راه آهن | تاریخ |
| برچسب های نصب شده بر روی واگن | از | ||
| اعزام به تعمیرگاه | تلفن: | نمابر: |
| 4. سایر جزئیات | ||
| 1. 4 سانحه بهره برداری راه آهن | 2. 4 شخص ثالث | 3. 4 نامشخص / بدون جزئیات |
| 4. 4 قابل قبول، با شرایط کنونی آن از | شرکت راه آهن امضا کننده قرارداد کلی استفاده از واگنها (جی.سی.یو) - خط فرعی خصوصی | شرکت |
| بر عهده غیر عضو قرارداد کلی استفاده از واگنها (جی.سی.یو) | ||
| نام و نشانی شخص ثالث مسئول | تاریخ و مکان |
| تنظیم گزارش توسط (با امضا) | اداره | تاریخ و مکان |
ضمیمه 5
قرارداد کلی استفاده از واگن ها
روش محاسبه ارزش باقیمانده واگن
در اجرای ماده 2 - 19، محاسبه ارزش باقیمانده واگن آسیب دیده مطابق با اصول زیر صورت می پذیرد.
نگهدارنده این اختیار را دارد تا از میان روش محاسبه نرخ یکسان، همان گونه که در مواد 1 تا 4 در زیر اشاره شده است، و یا محاسبه ویژه ارزش باقیمانده به همراه مدرک خسارت حقیقی وارد آمده، یکی را انتخاب نماید.
1 - محاسبه ارزش تعویض
ارزش اولیه یک واگن یا بوژی با تضریب وزن خالی واگن یا بوژی مورد نظر در قیمت هر کیلوگرم از واگن یا بوژی معادل یا برابر جدید در زمان آسیب دیدگی یا مفقودشدگی، به دست میآید.
2 الف - محاسبه میزان استهلاک در مواردی که مالکیت تغییر می یابد.
محاسبه میزان استهلاک به صورت نرخ خطی 4 % به ازای هر سال بهره برداری تا حداکثر 80 % صورت میگیرد.
در هنگام محاسبه تعداد سالهای بهره برداری، سال ساخت و سالی که در آن واگن یا بوژی آسیب دیده و یا مفقود شده است در مجموع یک سال در نظر گرفته خواهد شد.
در رابطه با واگن های مدرنیزه [1]، 10 % ارزش جایگزین از مقدار استهلاک محاسبه شده در ماده 2 کسر میگردد.
2 ب - محاسبه میزان استهلاک بدون تغییر مالکیت
میزان استهلاک محاسبه شده مطابق با ماده 2 الف به میزان 10 % افزایش می یابد.
3 - محاسبه میزان غرامت
تفاضل میان مقادیر به دست آمده از ماده 1 و 2 الف یا 2 ب، مقدار غرامت مربوط به واگن یا بوژی در زمان آسیب دیدگی یا گم شدگی را ارائه می نماید.
نرخ یکسان 2000 یورو به منظور تامین هزینه های محاسباتی آسیب دیدگی، به مقدار میزان غرامت محاسبه شده افزوده میگردد.
4- مطالبه هزینه های حمل و نقل
حداکثر 10 % میزان استهلاک محاسبه شده در ماده 2 الف را می توان به منظور تامین هزینه برگشت واگن ها و بوژی های مورد اشاره در ماده 2 ب، از شرکت راه آهن مسئول مطالبه نمود.
سایر حقوق قانونی نگهدارنده به قوت خود باقی خواهند ماند.
ضمیمه 6
قرارداد کلی استفاده از واگن ها
| غرامت بلااستفاده ماندن |
| نوع واگن | ضریب | نوع واگن | ضریب |
| ای. واگن غیر مسقف | 1 | ال - واگن مسطح | 3 /1 |
| الف - واگن غیر مسقف | 3 /1 | ا - واگن مسطح غیر مسقف مرکب | 3 /1 |
| جی - واگن مسقف | 1 | آر - واگن مسطح بوژی دار | 1 |
| اچ - واگن مسقف | 3 /1 | اس - واگن مسطح بوژی دار n | 3 /1 |
| آی - واگن ایزوترم | 3 /1 | تی - واگن با سقف بازشو | 3 /1 |
| کی - واگن مسطح دو محوره | 1 | یو - واگن ویژه | 6 /1 |
| زد - واگن مخزندار | 6 /1 |
ضمیمه 7
قرارداد کلی استفاده از واگن ها
قطعات یدکی(الحاقی 1390/07/06)
1 (الحاقی 1390/07/06)- اصول کلی
1 - 1 - مدیریت قطعات یدکی باید به گونه ای سازماندهی شده باشد که مقرون به صرفه و منطقی بوده تا زمان غیرقابل استفاده بودن آسیب دیده را تقلیل داده و جابه جایی قطعات را تا حد ممکن به حداقل برسد.
2 -1- نگهدارنده باید اطمینان حاصل کند که قطعات یدکی درخواستی در اسرع وقت یا حداکثر در عرض 20 روز تقویمی به کارگاه تعمیرات تحویل داده شده اند.
چنانچه تجاوز از مهلت تعیین شده، هزینه های مربوطه اشغال خط را از نگهدارنده مطالبه نمود.
هزینه های اشغال خط باید در درخواست قطعات یدکی قید گردند (فرم اچ.ار،اچ.).
3 -1 - شرکت راه آهن کاربر و نگهدارنده میبایست هر کدام یک مرکز خدمات و پشتیبانی را به منظور کنترل و هماهنگ سازی کلیه جوانب تامین قطعات یدکی، ایجاد کنند. نشانی ها میبایست در فهرست نشانی های قرارداد کلی استفاده از واگنها (جی.سی.یو.) ذکر گردد.
4 -1 - از وسایل ارتباطی مدرن (مانند نمایر یا پست الکترونیکی) میبایست به منظور تبادل اطلاعات استفاده نمود.
5- 1 -در زمان حمل قطعات یدکی، باید مقرون به صرفه ترین وسائط نقلیه و خدمات از لحاظ قیمت، خدمات، کیفیت و مدت زمان حمل و نقل، با در نظر گرفتن هرگونه شرایط خاص حاکم بر تحویل به گیرنده، انتخاب شود.
6 -1- قطعات یدکی میبایست به صورت آماده برای نصب و استفاده تحویل داده شوند.
7 - 1 -در هنگام ارسال قطعات یدکی، میبایست دقت شود تا آنها در زمان ورود به واگن مورد نظر تحویل داده شوند.
بخش الف (الحاقی 1390/07/06)- چرخ و محور
2 (الحاقی 1390/07/06)- اصول
1 -2- چنانچه به تعمیر چرخ و محور نیاز باشد، شرکت راه آهن کاربر باید بدون اتلاف وقت، نگهدارنده واگن را حداکثر ظرف دو روز پس از آسیب دیدگی گزارش شده در کارگاه، با استفاده از (فرم اچ.ار) مطلع کند.
2 -2 - شرکت راه آهن کاربر موظف است تا یک یا چند روشهای مشخص شده در ماده 3 را به نگهدارنده واگن پیشنهاد کند. به هر حال، روش ذکر شده در ماده 4 -3 باید به صورت اصولی پیشنهاد گردد.
3 -2 - نگهدارنده واگن میبایست یکی از روشهای پیشنهادی را پذیرفته و ظرف دو روز به صورت مکتوب پاسخ دهد.
4 -2- این دوره ازموقعی آغاز میگردد که فرم اچ.ار توسط نگهدارنده واگن دریافت شده باشد.
5 -2 - در صورت عدم پاسخ نگهدارنده در موعد مقرر، روش قید شده در ماده 4 -3 اعمال خواهد شد.
3(الحاقی 1390/07/06)- امور چرخ و محور
1- 3 - تعمیر چرخ و محور
1 -1 -3 - چرخ و محور آسیب دیده میبایست جدا شده و جهت انجام تعمیرات به کارگاه تعمیرات مورد تائید ارسال گردد پس از انجام تعمیرات، چرخ و محور را میبایست مجدداً بر واگن سوار نمود.
2 -1 -3 - چنانچه در طول انجام تعمیرات بر روی چرخ و محور آسیب دیده، نقص فنی مشاهده شد به طوری که نیاز به تعویض دیسک چرخ، محور یا جعبه یاتاقان باشد، نگهدارنده واگن را باید بلافاصله مطلع نمود. روش مورد اشاره در ماده 4 -3 از ماده 2 -4 -3 به بعد باید اعمال گردد.
3 -1 -3 - کلیه هزینه های حمل و نقل، تعمیرات و مدیریتی میبایست به هزینه تعمیرات واگن افزوده شود.
2 -3 - تعویض چرخ و محور
1 -2 -3 - شرکت راه آهن کاربر یکی از چرخ و محورهای خود را تعبیه می کند.
2 -2 - 3 - نگهدارنده، مالک چرخ و محور تعبیه شده خواهد شد و شرکت راه آهن کاربر مالک چرخ و محور جداشده از واگن خواهد شد.
3-2- 3- در پیشنهاد ارسالی به نگهدارنده، هزینه تعویض باید قید شده باشد، این هزینه شامل کلیه هزینه های مربوط به عملیات تعویض (مانند تعبیه و جداسازی، اختلاف در ارزش) خواهد بود.
3 -1 -3 - کلیه هزینه های مربوط به حمل و نقل، تعمیرات و امور اداری بر عهده عملیات تعمیرات واگن خواهد بود.
2 -3- تبادل چرخ و محورها
1 -2 -3 - شرکت راه آهنی استفاده کننده یکی از چرخ و محورهای خود را نصب خواهد کرد.
2 -2 -3 - نگهدارنده مالک چرخ و محوری میشود که نصب میشود و شرکت راه آهنی استفاده کننده مالک چرخ و محوری میشود که از واگن باز میشود.
3- 2- 3- نگهدارنده مالک چرخ و محوری میشود که نصب میشود و شرکت راه آهنی استفاده کننده مالک چرخ و محوری میشود که از واگن باز میشود.
3 -2 -3 - در سفارش ارسال شده برای نگهدارنده، قیمت تبادل اعلام خواهد شد. این قیمت شامل کلیه هزینه های مرتبط با عملیات تبادل میباشد (به عنوان مثال نصب و باز کردن، تفاوت بها)
3 -3- اجاره چرخ و محورها
1 -3 -3 - شرکت راه آهنی استفاده کننده یکی از چرخ و محورهای خود را به نگهدارنده واگن اجازه می دهد.
2 -3 -3 - چرخ و محور به صورت روزانه و مطابق با شرایط مقرر در فرم اچ. ار اجاره داده میشود. مراتب اجاره چرخ و محور مطابق با فصل 5 از قرارداد استفاده یکنواخت از واگنها (جی.سی.یو) میباشد.
اگر شرکت راه آهنی مسئول باشد، نباید هزینه اجاره چرخ و محور را برای چهار ماه اول را از نگهدارنده مطالبه نماید.
3 -3 -3 - نرخ اجاره شامل هزینه های ذیل نمی شود: بازکردن چرخ و محور صدمه دیده، نصب چرخ و محور اجاره ای و باز گردانیدن چرخ و محور صدمه دیده به نگهدارنده.
همچنین نرخ اجاره شامل هزینه باز کردن و باز گرداندن چرخ و محور اجاره ای در پایان مدت اجاره نمی شود. این هزینه ها بایستی مطابق با فصل 5 از قرارداد استفاده یکنواخت از واگنها (جی.سی.یو) تسویه شوند.
چنانچه چرخ و محورهای اجاره ای پس از بیشتر از 4 ماه برگردانیده شوند، نگهدارنده بایستی در عرض چهار هفته از پایان این دوره 4 ماهه، فاکتوری به شرکت راه آهنی به تعرفه یکسان 450 یورو برای هر چرخ و محور بابت تبادل و بازگردانیدن چرخ و محور اجاره ای ارسال نماید. پس از مهلت مقرر، نگهدارنده حق هیچگونه ادعای دیگری نخواهد داشت.
4 -3 -3 - مدت زمان اجاره در روزی که چرخ و محورهای اجاره ای از واگن باز میشوند، پایان می یابد.
5 -3 -3 - نرخهای هزینه اجاره روزانه همراه با آدرسی که چرخ و محورها باید به آن عودت داده شوند، بایستی در پیشنهاد ارائه شده به نگهدارنده در فرم اچ. آر. درج شود.
6 -3 -3- نگهدارنده بایستی یک آدرس تحویل نیز برای بازگردانیدن چرخ و محورهای معیوب ارائه نماید.
7 -3 -3- چرخ و محورهای معیوب بایستی در عرض 6 هفته از باز شدن از واگن به نگهدارنده برسند. چنانچه چرخ و محور تا این زمان به نگهدارنده نرسد، بایستی یک تذکر به شرکت راه آهنی استفاده کننده ارسال نماید و مهلت مقرر را تا حداقل 2 هفته دیگر تمدید نماید.
چنانچه چرخ و محور همچنان تا مهلت تمدید شده نیز نرسد، شرکت راه آهنی استفاده کننده بایستی بهای جایگزینی چرخ و محور را به نگهدارنده بپردازد.
شماره واگن بایستی به صورت ناخوانا بر روی چرخ و محور معیوب (زمانی که از روی واگن برداشته شد)، علامت زده شود (داخل هسته چرخ).
8 -3 -3 - هر چرخ و محور اجاره ای بایستی در عرض 6 هفته از پایان مدت اجاره به مالک برسد.
چنانچه چرخ و محور تا این زمان به مالک نرسد، بایستی تذکری به نگهدارنده بفرستد تا مهلت را حداقل دو هفته دیگر تمدید نماید.
چنانچه اخطاری جهت باز کردن چرخ و محور از واگن داده نشود، مدت اجاره زمانی که چرخ و محور به مالک بازگردانیده شود، تمام شده فرض خواهد شد.
شماره واگن بایستی به صورت خوانا بر روی چرخ و محور معیوب (زمانی که از روی واگن برداشته شد)، علامت زده شود (داخل هسته چرخ).
9 -3 -3 - چنانچه بر چرخ و محور اجاره ای خسارتی وارد شده باشد که ناشی از فرسایش عادی نباشد، هزینه تعمیرات بر عهده نگهدارنده خواهد بود.
4 -3 - سفارش دادن با استفاده از فرم اچ.ار
1 -4 -3 - شرکت راه آهنی استفاده کننده از فرم اچ.آر استفاده مینماید تا جزئیات چرخ و محوری که بایستی تهیه شود به نگهدارنده واگن اعلام نماید.
2 -4 - 3- نگهدارنده واگن چرخ و محور درخواستی را بایستی هر چه سریعتر به آدرس تحویل ارسال دارد.
3 -4 -3 - شرکت راه آهنی استفاده کننده بایستی چرخ و محور معیوب را به آدرس بیان شده توسط نگهدارنده ارسال نماید.
4 -4 -3 - چرخ و محور معیوب بایستی مطابق با 2 -4 -3 - در عرض 6 هفته از باز شدن از واگن به آدرس تحویل مقرر در فرم اچ.آر برسد. چنانچه چرخ و محور تا این زمان به نگهدارنده نرسد، بایستی تذکری برای شرکت راه آهنی استفاده کننده ارسال دارد و مهلت را تا حداقل دو هفته دیگر تمدید نماید.
چنانچه چرخ و محور همچنان تا این تاریخ مقرر به نگهدارنده نرسد، شرکت راه آهنی استفاده کننده بایستی بهای جایگزینی چرخ و محور را به مالک بپردازد.
شماره واگن بایستی به صورت خوانا بر روی چرخ و محور معیوب (زمانی که از روی واگن برداشته شد)، علامت زده شود (داخل هسته چرخ).
بخش ب (الحاقی 1390/07/06)- سایر قطعات استاندارد (قطعات یو شکل)
4 (الحاقی 1390/07/06)- استفاده از قطعات یدکی استاندارد (قطعات یو شکل)
1 -4 - در صورت بروز خسارت به قطعات واگن، شرکت راه آهنی استفاده کننده بایستی ترجیحاً از قطعات یدکی استاندارد خود استفاده نماید. قطعات یدکی استاندارد با علامت یو مشخص و علامت زده میشوند. در آینده سایر قطعات استاندارد بایستی مطابق با مشخصات فنی برای بهره برداری یکسان استفاده شوند.
2 -4- ارزش قطعات یدکی استاندارد متعلق به شرکت راه آهنی استفاده کننده در هزینه عملیات تعمیر گنجانیده خواهد شد.
3 -4 - وقتی که شرکت راه آهنی پیشنهادی به نگهدارنده می دهد (برای هزینه های تعمیر بیش از 750 یورو)، نگهدارنده بایستی توضیح دهد که آیا می خواهد که تامپونها و فنرهای سهمی با هزینه خود به وی عودت شود.
چنانچه نگهدارنده وضعیت عودت این قطعات را مشخص ننمایند، بایستی همراه با قطعات یدکی باز شده از واگن نزد شرکت راه آهنی استفاده کننده باقی بماند. نبایستی هیچگونه خسارتی برای این قطعات در نظر گرفته شود.
5 (الحاقی 1390/07/06)- سفارش استثنایی برای قطعات یدکی استاندارد (قطعات یو شکل)
1 -5 - در موارد استثنایی، قطعات یدکی استاندارد بایستی از نگهدارنده و با استفاده از روندی مشابه مورد مذکور در بخش ج (فرم اچ) سفارش داده شود.
2 -5 - این عملیات منحصراً از طریق مراکز پشتیبانی هماهنگ میشود.
بخش ج (الحاقی 1390/07/06)- سایر قطعات یدکی غیراستاندارد
6 (الحاقی 1390/07/06)- درخواست برای قطعات یدکی غیراستاندارد
1 -6- قطعات یدکی غیراستانداردی که برای تعمیر واگن مورد نیاز میباشند و توسط شرکت راه آهنی استفاده کننده انبار نمی شوند، بایستی از مرکز پشتیبانی نگهدارنده و با استفاده از فرم اچ سفارش داده شوند.
2 -6- فرم اچ بایستی جزئیات زیر را دربر گیرد:
- تعداد واگن معیوب
- نگهدارنده
- توضیحاتی همراه با جزئیات تا حد امکان در خصوص قطعات یدکی مطابق با بخش با ذکر شماره سریال، و در صورت اقتضاء پیوست نمودن یک نقشه که ابعاد اصلی را نشان دهد. چنانچه قطعات به این دلیل درخواست شده اند که روی از واگن مفقود شده بوده اند، بایستی این نکته ذکر شود.
- نام شخصی جهت تماس برای هماهنگ کردن درخواست قطعات یدکی از طریق تلفن، دورنگار یا آدرس پست الکترونیکی
- آدرس کامل (شامل کد پستی) که قطعات یدکی بایستی به آنجا ارسال شود.
- شرایط حمل در صورت اقتضا
3 -6 - برای هر درخواست قطعات یدکی با استفاده از فرم اچ.آر بایستی تاییدیه دریافتی بدون تاخیر به مرکز پشتیبانی درخواست دهنده ارسال شود.
وقتی که رسید تایید شد، زمان تحویل برآوردی قطعات یدکی بایستی ذکر شود. چنانچه قطعات یدکی معیوب نیز بایستی عودت داده شوند، بایستی مقرر گردد.
چنانچه قطعات یدکی را نتوان فوراً ارسال نموده، بایستی مراتب را بیدرنگ به مرکز پشتیبانی درخواست دهنده اعلام نمود.
7(الحاقی 1390/07/06)- عودت قطعات یدکی غیراستاندارد معیوب
1 -7 - قطعات معیوب با ارزش کم (به عنوان مثال اتصالات و خارهای تعلیق و غیره) وقتی که باز شدند، عودت داده نمی شوند. هیچگونه خسارتی به این گونه قطعات تعلق نمی گیرد.
2 -7 - سایر قطعات معیوب، در صورتی که باز شوند، بایستی فقط بنا به درخواست نگهدارنده عودت داده شوند.
3- 7- هزینه های حمل برای عودت آنها در هزینه های تعمیر گنجانیده میشود.
4 -7- چنانچه قطعات یدکی به مقصد نرسند، میزان خسارت قابل پرداخت بایستی منوط به شرایط قرارداد حمل مربوطه شود.
بخش د (الحاقی 1390/07/06)- نصب قطعات یدکی از وسایط نقلیه متعلق به همان نگهدارنده
1 (الحاقی 1390/07/06)-8 - به منظور جلوگیری از تاخیر در ارسال (فوروارد) یک واگن، بایستی قطعات یدکی را از یک واگن دیگر همان نگهدارنده، و در صورت رضایت و تایید وی، برداشت.
2 -8 - چنانچه نگهدارنده موافقت خود را اعلام نموده باشد، قطعات یدکی بایستی برای واگنی سفارش داده شوند که آن قطعات از آن جدا شده بود.
شرکت راه آهن صادرکننده (آرم)
فرم اچ.آر
شماره
□□□□ □□□□ □□□ - □ شماره واگن
شماره دورنگار
نگهدارنده ------------------
پست الکترونیک:-----------
| ردیف | تعداد | شرح | * | شماره | سریال | مطابق با ضمیمه 7 -5 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 4 |
| 5 |
| آدرسها: | آدرس تماس: | آدرس تحویل: |
| تاریخ:----------- | امضاء--------- |
| پاسخ: | تاریخ تخمینی تحویل | ||
| عودت قطعات معیوب؟ | ردیف | بلی□----- | |
| آدرس تحویل: | محدودیتهای تحویل، در صورت اقتضا |
| تاریخ:----------- | امضاء---------------------------- |
ضمیمه 8 - قرارداد کلی استفاده از واگن ها
مقررات داخلی اجرا و توسعه جی سی یو
مقدمه
بخش (یک) ضمیمه حاضر شامل مقررات مربوط به دفتر قرارداد کلی استفاده از واگنها (جی. سی. یو.) میباشد.
بخش (دو)، برنامه های سازمانی اتخاذشده توسط انجمنهای درگیر در ایجاد جی. سی. یو. به منظور نظارت بر اجرای مقررات جی. سی. یو. و همچنین تسهیل توسعه آن را شرح می دهد.
یک. دفتر قرارداد کلی استفاده از واگنها (جی. سی. یو.)
1(الحاقی 1390/07/06)- وظایف دفتر جی. سی. یو. همانطور که در ماده 2 تا 4 از قرارداد کلی استفاده از واگنها (جی. سی. یو.) ارائه شده است، میبایست به امانتدار یعنی دفتر جی. سی. یو. محول گردد. این امانتدار ممکن است شخصی حقیقی یا حقوقی باشد. دفتر جی. سی. یو. میبایست در بروکسل مستقر باشد.
امانتدار لازم است منافع نگهدارنده های واگن و شرکت راه آهن را به طور مساوی در نظر داشته باشد و در اختلافات احتمالی در مورد منافع نگهدارنده های واگن و شرکت راه آهن، موضعی بی طرف داشته باشد.
2(الحاقی 1390/07/06)- بدین وسیله آقای پیر راینهارت به عنوان اولین امانتدار تا تاریخ اتمام دوره یعنی 10 دی 1387 مطابق با 2008/12/31 منصوب میگردد. چنانچه بنا بر هر دلیلی آقای پیر راینهارت نتواند تا 10 تیر 1385 مطابق با اول جولای 2006 شروع به کار کند، کمیته مشترک (به بخش دو رجوع نمایید) مجاز بوده و موظف است که در زمان مقتضی پیش از 10 تیر 1385 مطابق با اول جولای 2006، شخص حقیقی یا حقوقی دیگری را به عنوان اولین امانتدار تا تاریخ 10 دی 1387 مطابق با 2008/12/31 منصوب نماید و در صورت لزوم، اجازه تاسیس دفتری در مکانی غیر از بروکسل جهت حصول اطمینان از عملکرد دفتر جی. سی. یو. به وی بدهد. دوره انتصاب قابل تمدید است.
از زمان شروع دوره از تاریخ 11 دی 1388 مطابق با 1 ژانویه 2009، لازم است امانتدار توسط کمیته مشترک (به بخش دو رجوع کنید) برای دوره انتصاب 3 ساله معرفی گردد. این انتصاب در صورتی تایید میگردد که با مخالفت بیش از نیمی از امضاکنندگان در مدت 3 ماه مواجه نگردد. دوره انتصاب میتواند تمدید شود.
چنانچه کمیته مشترک موفق به ارائه پیشنهاد برای انتصاب امانتدار حداکثر تا 3 ماه پیش از موعد مقرر نگردید، سایر پیشنهادها میتوانند توسط امضاکنندگان ارائه شوند، به شرط آن که حداقل50 امضاکننده آن را تایید کرده باشند. پیشنهادهایی که بدین گونه ارائه می گردند را میبایست پذیرفت، مگر این که با مخالفت بیش از نیمی از امضاکنندگان در مدت 3 ماه مواجه شود. در صورتی که پیشنهادهای متعددی توسط امضاکنندگان ارائه شود، پیشنهادی که با کمترین تعداد مخالف مواجه است، میبایست مورد پذیرش قرار گیرد.
امانتدار صاحب مقام - یا امضاکننده ای با بیشترین تعداد واگن از فهرست امضاکنندگان - میبایست کلیه امضاکنندگان را از پیشنهاد ارائه شده از سوی کمیته مشترک یا امضاکنندگان مطلع سازد. همچنین باید پاسخ های دریافتی از امضاکنندگان را جمع آوری، شمارش و نتیجه را به کلیه امضاکنندگان اعلام کند. رویه ای که میبایست در پیش گرفت در بخش 8 و 9 مشخص گردیده است.
3(الحاقی 1390/07/06)- در صورت وجود دلایل مستحکم، کمیته مشترک یا گروهی متشکل از بیش از نیمی از امضاءکنندگان، اختتام زودهنگام دوره تصدی امانتدار را پیشنهاد کنند. این اختتام، زمانی عملی میشود که با مخالفت بیش از نیمی از امضاکنندگان در مدت 3 ماه مواجه نباشد. این روند باید مطابق با ماده2، بند 4 توسط امضاکننده ی جانشین امانتدار که دوره انتصاب وی طبق مقررات خاتمه یافته است، پیگیری گردد.
«دلایل مستحکم» به طور ویژه به معنی کوتاهی و قصور امانتدار در رعایت بیطرفی است.
4(الحاقی 1390/07/06)- امانتدار کارکنان موردنیاز جهت راه اندازی دفتر جی. سی. یو. را استخدام و دفتر را تجهیز نماید. کارکنان باید به 3 زبان قراردادی، همانگونه که در ماده 34 از جی. سی. یو. آورده شده است، تسلط کافی داشته باشند.
5 (الحاقی 1390/07/06)- دفتر جی. سی. یو. مسئولیت ترجمه مقررات جی. سی. یو. (و ضمائم مربوطه) به 3 زبان، به همراه اصلاحات پیشنهاد شده را بر عهده خواهد داشت.
همچنین میبایست نسبت به انتشار و توزیع مقررات جی. سی. یو. و هر گونه اصلاحات اقدام نماید.
به علاوه لازم است تا فهرستی از امضاءکنندگان را منتشر کرده و هر گونه تغییرات در نشانی اعضا را اعلام کند.
فهرست امضاءکنندگان میبایست بر اساس اطلاعات ارائه شده از سوی امضاءکنندگان به گونه زیر تنظیم شود:
- گروه 1: امضاءکنندگانی که شرکتهای راه آهنی هستند با میزان تن - کیلومتری ثبت شده که در سال تجاری گذشته منتشر شد؛
- گروه 2: امضاءکنندگانی که شرکت راه آهنی نبوده و دارای تعدادی واگن هستند که نگهدارنده آنها بوده و میتوانند توسط دیگر امضاءکنندگان مورد استفاده قرار بگیرند؛ این گروه همچنین میتواند دربرگیرنده نگهدارنده واگن هایی باشد که قانوناً اکثریت مشارکت مستقل شرکتهای راه آهن را تشکیل می دهند، چنانچه هدف تجاری اصلی آن ها بازاریابی (مثلاً با اجاره) واگن ها به شخص ثالث باشد؛
- گروه 3: امضاءکنندگانی که شرکت راه آهنی نبوده و دارای تعدادی واگن هستند که نگهدارنده آنها بوده و میتوانند توسط دیگر امضاءکنندگان مورد استفاده قرار بگیرند؛ این گروه همچنین میتواند دربرگیرنده نگهدارنده واگن هایی باشد که خود شرکت راه آهنی نیستند ولی قانوناً اکثریت مشارکت مستقل شرکتهای راه آهن را تشکیل می دهند، چنانچه هدف تجاری اصلی آن ها تامین واگن برای این شرکتهای راه آهنی باشد.
6 (الحاقی 1390/07/06)- دفتر جی. سی. یو. میبایست درخواست های مبنی بر اصلاحیات و اضافات جی. سی. یو. (تغییرات پیشنهادی) را به کلیه امضاءکنندگان با رعایت شرایط تعیین شده در ماده 7، انتقال دهد.
7(الحاقی 1390/07/06)- امضاءکنندگان میتوانند در خصوص اصلاحات و اضافات پیشنهادات خود را به دفتر جی. سی. یو. ارسال کنند. موسساتی که به گسترش مقررات جی. سی. یو. علاقمندند، میتوانند توصیه ها و پیشنهادهای خود را در رابطه با اصلاحات یا اضافات جی. سی. یو. به کمیته مشترک تسلیم نمایند. پس از آن، این پیشنهادات میتوانند مورد قبول امضاءکنندگان واقع شوند. پیشنهادات میبایست به 3 زبان قراردادی ارائه شوند.
هر گونه پیشنهادی از این قبیل مستلزم تایید حداقل 25 امضاءکننده است. پیشنهادات میبایست شامل دلایل تغییر پیشنهادی، و ماده یا ضمیمه مربوطه باشد. تمامی عناصر مورد نیاز پیشنهادات میبایست توسط دفتر جی. سی. یو. کنترل شوند؛ پیشنهادات ناقص رد خواهند شد.
8 (الحاقی 1390/07/06)- دفتر جی. سی. یو. اصلاحات پیشنهادی را، به سه زبان قراردادی و در مدت چهار هفته از طریق هر سه وسیله ارتباطی اعلام شده توسط امضاءکنندگان (نامه، نمابر، پست الکترونیکی) به منظور تائید و تصویب به کلیه امضاءکنندگان ارسال خواهد نمود. هر یک از امضاءکنندگان باید دفتر جی. سی. یو. را از نوع وسیله ارتباطی خود، به همراه معرفی فرد مورد نظر جهت تماس، برای درج در فهرست امضاءکنندگان، مطلع سازد.
9(الحاقی 1390/07/06)- امضاءکنندگان میبایست پاسخ خود را به صورت کتبی در مدت سه ماه پس از ارائه اصلاحات پیشنهادی ارسال نماید. عدم پاسخ از سوی امضاءکننده تا پایان وقت مقرر به منزله موافقت وی با پیشنهاد مزبور است.
10(الحاقی 1390/07/06)- چنانچه مخالفتی در مورد پیشنهادات از سوی هیچ یک از امضاءکنندگان در مدت زمان تعیین شده صورت نگیرد، و یا در صورتی که در هر یک از گروه های اشاره شده در ماده 4 پاراگراف 5، این پیشنهادات از حمایت حداقل سه چهارم امضاءکنندگان در گروه مربوطه خود برخوردار باشد، که در عین حال بیانگر حداقل سه چهارم مجموع تن - کیلومتر یا واگن ها در گروه مورد نظر باشد، پیشنهادات تصویب خواهند شد.
11(الحاقی 1390/07/06)- پس از تصویب، اصلاحات پیشنهادی جی. سی. یو. به صورت برگه های اصلاحیه، منتشر شده و توسط دفتر جی. سی. یو. به کلیه امضاءکنندگان اعلام میگردد.
اصلاحاتی که به اتفاق آرا تصویب میگردد میبایست در تاریخ تعیین شده در پیشنهاد مربوطه اجرا گردد؛ در صورت عدم ذکر تاریخ، این پیشنهادات میبایست سه ماه پس از اعلام به کلیه امضاءکنندگان به اجرا درآیند.
اصلاحاتی که بدون اتفاق آرا اتخاذ شده اند، میبایست در تاریخ 11 دی مطابق با 1 ژانویه سال مورد نظر و در هفت ماهه اول پس از ابلاغ به امضاءکنندگان به اجرا درآید.
امضاءکنندگانی که به اصلاحات و اضافات رای مخالف داده اند نیز متعهد به اجرای آن میباشند، مگر این که امضاءکنندگان مذکور مطابق با ماده 3 از جی. سی. یو. از قرارداد انصراف دهند.
چنانچه پیشنهادات به اجرا در نیایند، دفتر جی. سی. یو. باید نتایج را اعلام کند.
12(الحاقی 1390/07/06)- هزینه های جاری دفتر جی. سی. یو.، به ویژه هزینه های فعالیت های امانتدار، کارکنان، تجهیزات و کارکرد روزانه دفتر جی. سی. یو.، میبایست به وسیله امضاءکنندگان تامین گردد.
دفتر جی. سی. یو. بودجه سالانه را از پیش تنظیم و به تائید حسابرسان اشاره شده در ماده 13 خواهد رساند. به محض تصویب بودجه، دفتر جی. سی. یو. مجاز خواهد بود تا هر شش ماه پیش پرداخت ها را از امضاءکنندگان مطالبه نماید. ظرف سه ماه از پایان هر سال تقویمی، دفتر جی. سی. یو. میبایست دفاتر حساب خود را به حسابرس ها ارائه دهد، و پس از تائید حسابها، صورتحساب نهایی را به هر یک از امضاءکنندگان ارسال نماید.
50 درصد هزینه های مورد اشاره در پاراگراف 1 میبایست به طور مساوی میان امضاءکنندگان تقسیم شود و 50 درصد دیگر نیز بر مبنای متغیر، مطابق با تعداد واگن های مورد نظر در ماده 5 تقسیم شود.
13(الحاقی 1390/07/06)- دفاتر سالانه دفتر جی. سی. یو.، لازم است به وسیله دو حسابرس بازرسی شوند. نتایج این حسابرسی میبایست به کلیه امضاءکنندگان ابلاغ گردد.
از این رو، آقایان خاویر داکلیزو و مارکوس جرسینسک به عنوان اولین حسابرس های دوره تا 10 دی 1387 مطابق با 2008/12/31 منصوب می گردند.
در رابطه با دوره ای که از 11 دی 1388 مطابق با اول ژانویه 2009 آغاز میگردد، کمیته مشترک موظف به معرفی و انتصاب حسابرسانی برای دوره سه ساله میباشد. مگر آن که بیش از نیمی از امضاءکنندگان، مطابق با روش مشخص شده در ماده 4 پاراگراف 2، مخالف این امر باشند.
چنانچه کمیته مشترک موفق به معرفی و انتصاب حسابرسان در زمان مقتضی نگردد، میبایست روش ذکر شده در ماده 3 پاراگراف 2 اعمال گردد.
دو. کمیسیون مشترک(الحاقی 1390/07/06)
1(الحاقی 1390/07/06)- اتحادیه بین المللی راه آهن ها (یو. آی. سی.)، اتحادیه بین المللی واگن های شخصی (یو. آی. پی.) و انجمن اروپایی بارهای ریلی (ای. آر. اف. ای.) همگی موظف به اجراء ارتقا و گسترش بیشتر جی. سی. یو. میباشند. در این راستا، سه اتحادیه میبایست یک کمیته مشترک متشکل از نمایندگان سه اتحادیه تشکیل دهند. یو. آی. پی. و یو. آی. سی هر یک بایستی پنج عضو و ای. آر. اف. ای. دو عضو برای کمیته مشترک منصوب نمایند.
2(الحاقی 1390/07/06)- رئیس کمیته مشترک میبایست از میان اعضای خود و برای دوره ریاست سه ساله انتخاب گردد. این مقام میبایست متناوباً به وسیله نمایندگان یو. آی. سی.، یو. آی. پی. و ای. آر. اف. ای.) تصرف گردد.
کمیته مشترک میبایست در مواقع لزوم ولو یک بار در سال، تشکیل جلسه دهد.
3(الحاقی 1390/07/06)- کمیته مشترک باید با دفتر جی. سی. یو. در ارتباط باشد. تصمیمات آن باید به اتفاق آرا اتخاذ شود.
کمیته مشترک می بایست:
به امانتدار پیشنهاد کند که وظایف دفتر جی. سی. یو. را بر عهده گیرد و در صورت لزوم وی را بلافاصله عزل نماید. این روش برای حسابرسان نیز اعمال خواهد شد؛
تصمیمات لازم مبتنی بر پیشنهاد اصلاحات و اضافات در جی. سی. یو. را اتخاذ نماید؛
کلیه مسائل مشترک را در رابطه با جی. سی. یو. را بررسی نموده و در صورت لزوم اقدام به تشکیل گروه های ویژه بنماید.
در مورد قبول و یا رد درخواست سایر موسسات نماینده شرکت راه آهن یا نگهدارنده های واگن مبنی بر راه یافتن به کمیته مشترک، همچنین تغییرات مربوط به ماده 1 و 2، تصمیم گیری نماید. لازم به ذکر است که امضاءکنندگان نیز از طریق دفتر جی. سی. یو. از چنین تصمیماتی مطلع شوند.
4(الحاقی 1390/07/06)- موسساتی که در کمیته مشترک دارای نماینده میباشند میبایست اطمینان حاصل کنند که طرح اصلاحی پیشنهادی امضاکنندگان جی. سی. یو. که همان اعضای این موسسات میباشند، ابتدا از طریق موسسات مربوطه به کمیته مشترک ارسال شده است، تا بتوان در مورد آن ها بحث کرده و آن ها نهایی کرده و در مورد آن ها تصمیم گیری نمود و بتوان به موجب آن رای اکثریت را جلب کرد.
همچنین موسسات میبایست پیشنهاد اصلاحاتی خود در رابطه با جی. سی. یو. را از طریق کمیته مشترک مطرح نمایند.
طرح ها و پیشنهادات میبایست توسط کمیته مشترک به بحث گذاشته شود و پس از توافق و تائید رسمی به وسیله 25 امضا کننده جی. سی. یو. به دفتر جی. سی. یو. ارسال گردد.
5 (الحاقی 1390/07/06)- کمیته مشترک موظف به تشکیل گروهی دائمی از کارشناسان، تحت نظارت خویش و با وظایف زیر میباشد:
- پیش نویس گزارش وضعیت در رابطه با مسائل مطرح شده توسط کمیته مشترک، به ویژه تفسیر و اجرای جی. سی. یو.،
- بررسی اصلاحات پیشنهادی به جی. سی. یو.،
- داوری و رسیدگی بنا بر درخواست مشترک طرفین بر سر موضوع مورد بحث و مشاجره.
ضمیمه 9 - قرارداد یکنواخت استفاده از واگن ها
شرایط بازدید فنی جهت مبادله ی واگن ها
قابل اجرا از 10 تیر 1385 مطابق با اول جولای 2006
(ضمیمه قبلی 12 آر. آی. وی. ) قابل اجرا از 10 آبان 1381 مطابق با اول نوامبر 2002 بوده است.)
مقدمه
ضمیمه پیشین (12) از مقررات استفاده مشترک از واگن ها (آر. آی. وی.)، قابل اجراء از 10 آبان 1381 مطابق با اول نوامبر سال 2002، به روزآوری شده و به عنوان ضمیمه 9 تحت عنوان قرارداد یکنواخت استفاده از واگن ها جی. سی. یو. منتشر میگردد.
مقررات مندرج درحاشیه صفحه معرف اصلاحاتی است که از تاریخ درج در پایین صفحه برای استفاده کاربران در نسخه قبلی (متمم ها) قابل اجراست. صفحات اصلاح شده یا صفحاتی که به تازگی اضافه شده اند از تاریخ درج در پایین صفحه (11 دی 1385 مطابق با 2006/1/1 قابل اجرا میباشند. این ضمیمه (ضمیمه 9) به همراه قرارداد جی. سی. یو. از (تاریخ درج در روی صفحه قبل) لازم الاجرا است و همزمان ضمیمه 12 از مقررات استفاده مشترک از واگن ها (آر. آی. وی.) باطل اعلام میشود.
فهرست مطالب
1- کلیات
2- بازدید فنی مبادله
1-2 تعاریف
2-2- روش اجراء
3-2 - حداقل شرایط بازدیدکنندگان
3- فهرست مغایرت ها (ضمیمه1)
3-1- معرفی
3-2- اظهارنظرهای ارائه شده در زمینه فهرست بی نظمی ها
4- سیستم مدیریت کیفیت - کیو. ام. اس.
1-4- تعاریف کلی
2-4- برنامه ریزی کیفیت
3-4- مغایرت ها و فهرست مغایرت ها
4-4- برنامه ریزی آزمایشات
5 -4- کنترل کیفیت
6 -4- روش های کنترل
7-4- ارزیابی مغایرت ها
8 -4- تحلیل نتایج
9-4- اتخاذ تدابیر
ضمیمه 1- فهرست مغایرت ها شامل طبقه بندی درفهرست ها جهت استفاده در سیستم مدیریت کیفیت
ضمیمه 2- گروه بندی های مغایرت ها
ضمیمه 3- اندازه نمونه ها طبق ایزو 2895 بخش 1
ضمیمه 4- تایید کیو. آر
ضمیمه 5 - فهرست بازرسی ها طبق ضمیمه 1
ضمیمه 6 - بازدید انتقال فنی - فهرست مغایرت های واگن ها و بارهای مربوطه
ضمیمه 7- بازدید انتقال فنی - سوابق و تحلیل مغایرت های واگن و بار
ضمیمه8 - رسیدگی به واگنهایی که زمان تعمیر و نگهداری آنها منقضی شده است. (پس از انقضای مهلت بازرسی)
ضمیمه 9- فهرست آمادگی برای تردد، فهرست بازدیدهای موردنظر از واگن های خالی که مهلت بازدید و کنترل آنها بیش از 6 ماه و کمتر از 5 سال گذشته است.
ضمیمه 10- وضعیت دستگیره شیر ترمز مربوط به ترمزهای هوای فشرده
ضمیمه 11- برچسب های یو. آر یک، ام. کی. آی
1(الحاقی 1390/07/06)- کلیات
1-1- پیوست 1 از ضمیمه حاضر مفاد لازم الاجرای حاکم بر شرایط فنی واگن های مبادله شده میان دو یا چند شرکت راه آهنی (آر. یو.)، که طی بازرسی فنی مبادله گردید را مطرح می نماید.
2-1- به علاوه در این ضمیمه (بند 4 و پیوست های 5، 6 و 7) روش تضمین کیفیت که پس از انعقاد موافقتنامه ها بین شرکت های ریلی طبق فیش 2-471 اتحادیه بین المللی راه آهن ها (یو. آی. سی.) اجرا میشود تشریح شده است. بدین ترتیب، سیستم مدیریت کیفیت بخش های لازم الاجرای چنین موافقتنامه ای محسوب خواهد شد.
2(الحاقی 1390/07/06)- بازدید فنی مبادله
1-2- تعریف
واژه «بازدید فنی مبادله» در چارچوب ضمیمه فعلی، به بازدید فنی انجام شده در زمان تحویل و/ یا پذیرش وسیله نقلیه طبق فیش 2-471 اتحادیه بین المللی راه آهن ها (یو. آی. سی.) اشاره دارد.
2-2- روش اجرا
بازدید فنی مبادله توسط بازدیدکنندگان در محل مورد تایید شرکت های ریلی مربوطه انجام میشود.
بازدید فنی شامل ایمنی بهره برداری از واگن ها و قابلیت سیر آنها و همچنین شناسایی مغایرت های مندرج در ضمیمه 1 (فهرست مغایرت ها) و انجام اقدامات ضروری است. جهت شناسایی مغایرتها بازدیدکننده/ بازدیدکنندگان برای بررسی مغایرت ها باید هر دو طرف قطار را بادقت بازدید کند/ کنند.
3-2- حداقل شرایط بازدیدکنندگان
بازدیدکنندگان باید از فرآیندهای زیر آگاهی داشته باشند:
- دانش ناشی از آموزش در زمینه امور مکانیکی یا برقی،
- تعمیر و نگهداری واگنها،
- ساختار و عملکرد واگن ها،
- ساختار و عملکرد ترمزها،
- ارزیابی کارشناسی خسارات و معایب موجود در واگنها و بارها همچنین تاثیر آنها در بهره برداری،
- ثبیت بار مطابق با دستورالعمل های بارگیری،
- موافقتنامه های مربوط به تبادل واگن ها میان شرکت های راه آهنی.
بازدیدکنندگان باید به طور منظم به دوره های آموزشی اعزام شوند.
3(الحاقی 1390/07/06)- فهرست مغایرت ها (ضمیمه 1)
1-3- معرفی
ضمیمه 1 از پنج ستون با عناوین زیر تشکیل میشود:
1- بخشی از واگن مورد بررسی قرار گیرد.
2- کد
3- مغایرت ها (درصورت لزوم) همراه با معیارها و ملاحظات جهت تسهیل بازرسی. ابزار احتمالی جهت شناسایی مغایرت ها با علامت ««» مشخص شده اند، بدون نیاز به انجام اقدامات.
4- اقدمات
5 - فهرست مغایرت ها (تنها در صورت امضای موافقتنامه ها مطابق با فیش 2-471 اتحادیه بین المللی راه آهن ها (یو. آی. سی.).
2-3- اظهارنظرهای ارائه شده در زمینه فهرست مغایرت ها
1-2-3- تمامی ابعاد (مقادیر) تعیین شده باید درصورت تردید مورد ارزیابی قرار گیرند.
2-2-3- مفاد دستورالعمل های بارگیری (که به صورت جداگانه منتشر شده اند) به طور کامل قابل اجرا باقی می مانند.
در این رابطه، بازدیدکنندگان باید به طور ویژه به مغایرت های ذکرشده در بند 7 فهرست (ضمیمه 1) توجه کنند که ستون (3) آن حاوی ارجاعات به بندهای مربوطه به جلد 1 دستورالعمل های بارگیری است. همچنین بازدیدکنندگان باید به سایر علایم قابل رویت در بار یا تجهیزات بار را که ایمنی بهره برداری را به خطر می اندازند نیز توجه کرده و اقدامات مقتضی را انجام دهند.
3-2-3- برای تعیین موقعیت مغایرت ها، بازدیدکنندگان باید از برچسب استفاده کنند که در ضمیمه 11 و کد مندرج در ستون (2) از ضمیمه 1 شرحی از آن ارایه شده است.
4-2-3- ضمیمه حاضر فهرستی جامع از تمامی مغایرت های احتمالی ارایه نمی کند. درصورت بروز هر گونه مغایرتی که در فهرست قید نشده است ولی ممکن است ایمنی بهره برداری را به مخاطره اندازد یا قابلیت بهره برداری واگن را تحت تاثیر قرار دهند، بازدیدکنندگان باید اقدامات مقتضی را انجام دهند.
4(الحاقی 1390/07/06)- سیستم مدیریت کیفیت - کیو. ام. اس.
1. 4 تعاریف کلی
سیستم مدیریت کیفیت - کیو. ام. اس. زمینه تضمین کیفیت در جریان مبادله واگن ها میان راه آهن ها را فراهم می سازد. هدف تعیین استاندارد ثابت کیفیت فنی، از طریق نمونه برداری مطابق استاندارد ایزو 2859 میباشد. این کیفیت فنی باید رسماً به صورت کتبی تنظیم شود و شرکت های ریلی باید اقدامات لازم را در راستای حفظ و گسترش این تکنیک انجام دهد.
2. 4 برنامه ریزی کیفیت
الزامات و ویژگی های کیفیت طی مرحله برنامه ریزی کیفیت تعیین و جزئیات آنها طبق فهرست بازرسی ها درج میشوند. هدف کیفی موردتوافق میان شرکت های راه آهنی دستیابی به ارزش منفی کوچک تر از 1 درصد است.
3. 4 مغایرت ها و فهرست مغایرت ها
1. 3. 4 مغایرت عبارتست از هرگونه انحراف از معیار کیفی تعیین شده در فهرست مغایرت ها که در نتیجه این تحریف، تجهیزات با قطار موردنظر با شرایط تعیین شده مطابقت ندارند. تجهیزاتی که در آن مغایرت وجود دارد باید مطابق با فهرست مغایرت ها (ضمیمه 9 جی. سی. یو. - پیوست 1) رسیدگی شوند.
2. 3. 4 شرح مغایرت ها
مغایرت ها براساس جدیت آنها (جزعی، کلی یا مهم) به شرح زیر طبقه بندی میشوند:
طبقه یا کلاس 3: مغایرت های جزئی
مغایرت هایی که تاثیر بسزایی بر قابلیت بهره برداری دارند (برچسب غلط و مفقود شده).
طبقه یا کلاس 4: مغایرت کلی
مغایرت هایی که قابلیت بهره برداری را تضمین نمی کنند یا ممکن است بهره برداری را به مخاطره انداخته یا منجر به آسیب دیدگی جسمانی شوند.
طبقه یا کلاس 5: مغایرت مهم
مغایرت هایی که بر ایمنی بهره برداری تاثیر عمده ای داشته و منجر داشته و منجر به خطر جدی بر عملیات حمل و نقل میشود.
3. 3. 4- علاوه برفهرست انواع آسیب دیدگی ها/مغایرت ها و اقدامات مربوطه، فهرست مغایرت ها (پیوست 1) نیز گروه مربوط به هریک از مغایرت ها را نشان می دهد.
4. 4 برنامه ریزی آزمایشات
تعداد واگن هایی که قرار است کنترل شوند تحت عنوان (سری مجموعه بازرسی)، از سری کلی تعیین میشوند. که شامل کلیه واگن های ارایه شده توسط یک شرکت راه آهن به دیگری در یک سال تقویمی خاص است (شامل واگن های قطار در حال ترانزیت). سری کلی را می توان به سری های جزیی تقسیم نمود، برای مثال بر اساس مسیرهای خاص یا نقاط تحویل. از این سری کلی (یا سری های جزیی مربوطه یک سری بازرسی، مطابق با استاندارد ایزو 2859 (پیوست3) تعیین میشود که آن نیز به عنوان سری بازرسی نظری در برنامه بازرسی سالانه درج میشود. در زمان تقسیم سری بازرسی جزیی براساس ماه، درصورت امکان روند حالی در جریان تغییر تعداد واگن ها باید مدنظر قرار گرفته شود. در زمان تعیین سری بازرسی، 2 باید اعمال گردد.
5. 4 کنترل کیفیت
مطابقت داشتن بازدیدهای فنی تعویض توسط نماینده شرکت ریلی واگذارکننده در جریان کنترل های به عمل آمده از نمونه های مورد سنجش قرار میگیرد.
اینگونه کنترل ها چندی بعد در نخستین محل بازدید فنی در محوطه مانور یا آرایش مجدد قطار توسط نماینده شرکت ریلی مجری صورت میگیرد.
کنترل های کیفیت قبل از انفصال یا آرایش مجدد قطار اجراء میشوند و با استفاده از روش کاری مندرج در شماره 2-2 انجام میشود.
6 -4 - روشهای کنترل
روشهای کنترل بی شماری در فهرست (ضمیمه 5) که عبارتند از:
سی. وی. ان. اس. = تایید کنترل دیداری بازرسی بصری
ام. = سنجش بازرسی بر اساس سنجش
اچ. تی. کی. پی. = کنترل با چکش (لقی بانداژ) بازرسی از ضربات چکش زنی
اُ. پی. بی. تی. = بهره برداری کنترل عملکرد
سی. ای. بی. دبلیو. = حرکت کشش کنترل عملکرد بخش موردنظر
7. 4 ارزیابی مغایرتها
مغایرتهایی که توسط شرکت ریلی انتقال دهنده طبق معیارهای درج شده در فهرست مغایرتها (ضمیمه 1) بررسی و کنترل میشوند نباید مدنظر قرار گیرند. اگر واگنی توسط شرکت ریلی انتقال دهنده اتیکت زده شده باشد، تنها میتواند برای محاسبه ارزش جمعی مغایرتها (سی. دی. وی.)، مغایرتهایی که در این فهرست صرفاً بدانها اشاره نشده. مغایرتهای شناخته شده ای که محرز بوده بر روی چندین زیرمجموعه (در این گونه ستونهای باربندی) همچنین تجهیزات گوه گذاری و بارگیری و / یا وسائل تثبیت بار غیر، دراصل به عنوان یک خطا در واگن یا در یک واحد بارگیری قابل ملاحظه هستند.
8. 4 تحلیل نتایج
1. 8. 4 پارامتری که باید برای ارزیابی تعداد مغایرتها در چارچوب سیستم مدیریت کیفیت مدنظر قرار گیرد ماهیت اینگونه مغایرتها نامعلوم میباشد (توالی بروز مغایرتها در درجه دوم قرار میگیرد). هر نوع مغایرتی با شماره ترتیبی در فهرست مغایرتها (ضمیمه1) ارتباط دارد.
2. 8. 4 ارزش جمعی مغایرتها (سی. دی. وی.)
ارزش جمعی مغایرتها (سی. دی. وی.) که به عنوان ابزاری برای سنجش ناکارآمدی بخشهای کنترل مورد استفاده قرار دارد به صورت درصد مغایرتها برای صد واحد تحت کنترل محاسبه میشود. بدین ترتیب مغایرتها با توجه به نوع تاثیر آنها بر قابلیت یا کیفیت خدمات حمل و نقلی و امنیت بهره برداری (به قرار زیر) تخصیص می یابند:
- کلاس یا طبقه 3 با نرخ 1/125/0
- کلاس یا طبقه 4 با نرخ 1/4/0
- کلاس یا طبقه 5 با نرخ 1/1
ارزش جمعی مغایرتها (سی. دی. وی.) با استفاده از فرمول زیر محاسبه میشود:
100 • (مغایرت طبقه 5 1 + مغایرت متعلق به طبقه 4. 4/0 + مغایرت متعلق
به طبقه 3 ب. 125/0]%[ سی. دی. وی)
تعداد واحدهای تحت کنترل
3. 8. 4 مغایرتهای قابل مشاهده باید بین شرکت های ریلی مجری و شرکت ریلی انتقال دهنده مطابق با لیست های مندرج در ضمیمه های 6 و 7 مبادله شود. در این وضعیت، برای هر ارزش کلی یا جمعی مغایرتها (سی. دی. وی.)، نوع سهم یا سری جهانی و کمیت کنترل شده باید مشخص شوند. تبادل اطلاعات ممکن است طبق ضمیمه های 6 و 7 مطابق با شیوه های مختلف و به ویژه با استفاده از تجهیزات الکترونیکی صورت گیرد.
9-4- اتخاذ تدابیر
چنانچه دستیابی به کیفیت تعیین شده در شماره 2. 4 به عنوان یک هدف محقق نگردد، شرکت ریلی انتقال دهنده باید از اقدامات اصلاحی (که اینگونه اقدامات طی فرصتی یک ماهه تعیین خواهد شد) بهره گیری کند. از تاریخ لازم الاجراشدن اینگونه اقدامات (تمهیدات)، نمونه کالا باید همه ماهه با هدف ایجاد اصلاحات لازم انتخاب شود.
در صورت نیاز، نماینده شرکت ریلی میتواند برخی از واگن ها یا واگن های حامل بار بویژه از طریق آرایش قطارهای مورد نظر مربوطه مستثنی سازد.
ضمیمه 1 - فهرست مغایرت ها شامل طبقه بندی در فهرست ها جهت استفاده در سیستم مدیریت کیفیت مندرجات: 1- مکانیزم حرکت 2- سیستم تعلیق 3- ترمز 4- شاسی واگن و بوژی 5- دستگاههای ضربه گیر و کشش 6- شاسی 1. 6 - بدنه واگن 2. 6 - واگنهای مسقف 3. 6 - واگنهای روباز 4. 6 - واگنهای مسطح 5. 6 - واگنهای مخزندار 6. 6 - واگنها با تجهیزات ویژه 7- بار و واحدهای بار 1. 7- بار در مفهوم کلی 2. 7- ابزارهای مهار بار 3. 7- نوع بار و روش های مهار بار 4. 7- محموله های ویژه 5. 7- بخش های ویژه واحدهای بار 6. 7- دنده مهار واحدهای بارگیری بر روی واگنهای کانتینری 7. 7- بارگیری واحدهای بار 8. 7- علامت گذاری، کد گذاری در حمل و نقل دووجهی جداول ضمیمه 1 صفحات 13 الی 23
ضمیمه 2 - گروه بندی های مغایرت جداول ضمیمه 2
ضمیمه 3 - اندازه نمونه ها بر اساس ایزو 2859- بخش1 جداول ضمیمه 3
ضمیمه 4 - تایید کیوآر کیوآر که روی کمانش یا پروفیل چرخ با استفاده از یک گیج اندازه گیری میشود، همیشه باید بیشتر از 5/6 میلی متر باشد و هیچگونه برآمدگی و یا اثر درز قالب در قسمت بیرون تر پروفیل در فاصله 2 میلی متری از قسمت بالای کمانش نباید مشاهد شود. ضمیمه 4
ضمیمه 5 - فهرست بازرسی ها طبق ضمیمه 1
ضمیمه 8 - رسیدگی به واگنهایی که زمان تعمیر و نگهداری آنها منقضی شده است (پس از انقضای مهلت بازرسی) واگن های خالی و بارگیری شده که اعتبار برگه تعمیر و نگهداری آنها (تاخیر در بازدید) منقضی شده، باید پذیرفته شوند. با عنایت به مجاز نبودن تردد واگن هایی که تاریخ اعتبار بازدید آنها منقضی شده است لازم است برای شناسایی و جلوگیری از تردد آنها پس از انقضای تاریخ بازدید اقدامات ویژه ای به عمل آید. 1- تا زمان انقضای مهلت بازرسی، واگنهای خالی و واگنهای بارگیری شده به شیوه ای درست انجام گیرد؛ پس از انقضای این مهلت، در صورت نیاز با تمدید 3 ماهه اعتبار اگر بر روی واگن نوشته شود «3 ماهه + »، را با مجوز حمل کند، و باید نوعی تمایز بین واگن های بارگیری شده و خالی ایجاد شود. جزئیات درطرح گرافیکی ذیل تشریح شده است جدول ضمیمه 8 2- ایجاد مدل آی. (گواهینامه تردد) همواره موضوع بررسی صلاحیت تردد (ای. ای. سی.) میباشد. برای واگنهایی که از مهلت بازدید دست کم 6 ماه سپری شده است، این بررسی (ای. ای. سی.) با یک بازدید فنی از تعویض پس از عدد 2 (ضمیمه 9 مربوط به سی. یو. یو.) ارتباط می یابد. اگرهیچ آسیب دیدگی یا مغایرت مشاهده نشود، و مغایرتی که ادامه روند حرکت واگن خالی را بدون محدویت سرعت ممنوع سازد، باید برچسب هایی ازمدل آی. و کی. به واگن چسبانده شود. این واگنها که برای تردد بدون محدویت مناسب هستند به عنوان وسائط نقلیه ریلی می توان به تمامی قطارهای منظم ملحق کرد یا اینکه آنها را در انتظار الحاق نگاه داشت. نکته: بررسی اولیه توسط یک بازرسی حائز اهمیت است؛ بازدید باتوجه به وضعیت فعلی انقضای مهلت بازدید (طبق نمودار) انجام میشودو تا زمان تحویل واگن به شرکت ریلی ذینفع برای انتقال به کارگاه مکانی که عملیات بازدید انجام خواهد شد، اعتبارخواهد داشت. 3- واگنهایی که باید از قطار جدا شوند: - اگر واگنها بارگیری شده باشند و اگر مهلت بازدید از 14 روز تجاوز نماید ادامه سیر فقط در شرایط حمل و نقل بارهای ویژه اس. سی. مجاز خواهد بود. - اگر در واگنها خرابی یا مغایرت های که منجر به محدویت سرعت مشاهده گردد؛ ادامه سیر این واگنها فقط پس از تعمیر یا صرفاً در شرایط منجر به حمل و نقل بارهای ویژه اس. سی. مجاز خواهد بود. 4- واگنهای خالی و بارگیری شده که مهلت بازدید آنها از 6 ماه وکمتر از 5 سال کمتر تجاوز کرده باشد، بایداز سرویس دهی خارج شوند؛ به علاوه واگنهای بارگیری شده باید تخلیه بار شوند، ادامه سیرفقط صرفاًدرشرایط حمل و نقل بارهای ویژه اس. سی. مجاز خواهدبود. برای بررسی صلاحیت سیر، از یک فهرست ویژه (ضمیمه9) باید استفاده شود. 5 - هزینه ها باید هزینه بررسی صلاحیت سیر، پرکردن برچسب آی. و چسباندن آن و هزینه مانور را به همراه هزینه های مربوط به پذیرش، آماده سازی و انجام تشریفات اداری محموله های ویژه را در برداشته باشد. شرکت مسئول باید مفاد جی. سی. یو. تعیین شود. هزینه های مربوط باید فاکتور شوند. برای یک محموله ویژه باید یک صورت حساب تنظیم شود. فهرست کنترل هایی که باید از واگن های خالی به علاوه واگن های مشخص شده در ضمیمه 1 به عمل آید در شرایطی که اعتبار برچسب تعمیر و نگهداری (آخرین مهلت بازرسی) بیشتر از 6 ماه کمتر از 5 سال منقضی شده باشد
ضمیمه 9 - فهرست آمادگی برای تردد
فهرست آزمایشات واگنهای خالی علاوه بر موارد تعیین شده در ضمیمه 1 در صورت انقضای برچسب تعمیر و نگهداری (مهلت تعمیرات) بیش از 6 ماه و منهای کمتر از 5 سال.
< مرجع: پیوست 8، شماره 4.
تمامی مفاد چک لیست باید به صورت نظام مند کنترل شود. در صورت نیاز، موارد صلاحیت تردد باید مستند شود.
ضمیمه 10 - وضعیت های مختلف دستگیره شیر انسداد ترمز هوای فشرده وضعیت در واگنهای مجهز به ترمزهای بادی، دستگیره شیر انسداد ترمز (وقتی ترمز فعال است) باید در وضعیت عمودی و به سمت پایین قرارگیرد. ترمز باید با گردش 90 درجه ای دستگیره انسداد هوا جدا شود. دستگیره باید در وضعیت های نمایش داده شده در تصویر بالا قرار گیرد. جدول ضمیمه 10
ضمیمه 11 - برچسب های یو آر یک، ام کی آی. - کلیات جدول ضمیمه 11
ضمیمه 10 - قرارداد یکنواخت استفاده از واگنها
ضمیمه 11 - قرارداد بهره برداری یکنواخت از واگنها (جی سی یو)
ضمیمه 12 - قرارداد کلی بهره برداری واگن ها
قانون فوق مشتمل بر ماده واحده و سه تبصره و دو فقره فهرست ضمیمه در جلسه روز سه شنبه بیست و ششم فروردین ماه یکهزار و سیصد و شصت و پنج مجلس شورای اسلامی به تصویب رسیده است.
رئیس مجلس شورای اسلامی - اکبر هاشمی
ضمیمه
فهرست وزارتخانهها، سازمانها و موسسات دولتی، که در سازمانها و مجامع بینالمللی عضو بوده و مجوز قانونی داشتهاند
| نام سازمان بینالمللی | نام وزارتخانه و یا سازمان دولتی | حق عضویت |
| 1 - موسسه جرمشناسی بینالمللی مصوب سال 1337 | وزارت دادگستری | 3000 فرانک فرانسه |
| 2- موسسه یکنواخت کردن حقوق خصوصی مصوب 1343 | وزارت خارجه | 8850 فرانک سوئیس |
| 3- کمیته مشورتی حقوق آسیائی و آفریقائی مصوب1349 | وزارت خارجه | 7130 دلار آمریکا |
| 4 -سازمان بینالمللی هواپیمایی (ایکائو) مصوب 1328 | سازمان هواپیمایی کشور | 127629 دلار آمریکا |
| 5- سازمان بینالمللی دریانوردی (ایمو) | سازمان بنادر و کشتیرانی | 60000 دلار آمریکا |
| 6 - سازمان بینالمللی هیدورگرافی | سازمان بنادر و کشتیرانی | 11072 دلار آمریکا |
| 7 - اتحادیه بینالمللی بنادر و لنگرگاهها | سازمان بنادر و کشتیرانی | 4000 دلار آمریکا |
| 8 -شورای بینالمللی گندم | سازمان غله کشور | 850 لیره استرلینگ |
| 9 - اتحادیه بینالمللی ارتباطات راه دور | وزارت پست و تلگراف و تلفن | 221400 فرانک سوئیس |
| 10 - جامعه مخابراتی آسیا و اقیانوسیه | وزارت پست و تلگراف و تلفن | 4000 دلار آمریکا |
| 11- سازمان بینالمللی تربیتی علمی و فرهنگی ملل متحد (یونسکو) | وزارت فرهنگ و آموزش عالی | 1274624 دلار آمریکا |
| 12 - سازمان بهداشت جهانی | وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی | 1340185 دلار آمریکا |
| 13- شورای بینالمللی علوم تخصصی حیوانات آزمایشگاهی | وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی | 200 دلار آمریکا |
| 14 - اتحادیه بینالمللی برای حمایت مالکیت صنعتی و تجارتی و کشاورزی (معروف به پاریس) | سازمان ثبت اسناد و املاک کشور | 60939 فرانک سوئیس |
| 15 - سازمان ملل متحد | وزارت امور خارجه | 4611441 دلار |
| 16 - دیوان داوری لاهه | وزارت امور خارجه | 2090 فلورن هلند |
| 17 - دبیرخانه کنفرانس اسلامی | وزارت امور خارجه | 642438 دلار |
| 18 - اتحادیه بینالمللی تامین اجتماعی | موسسه کار و تامین اجتماعی | 1800 فرانک سوئیس |
| 19 - کمیسیون بینالمللی سدهای بزرگ | وزارت نیرو | 6850 فرانک فرانسه |
| 20 - کمیسیون بینالمللی آبیاری و زهکشی | وزارت نیرو | 2950 دلار |
| 21 - کنفرانس جهانی انرژی | وزارت نیرو | 2500 پوند |
| 22 -کنفرانس جهانی شبکههای وسیع فشار قوی (سیگره) | وزارت نیرو | 1920 فرانک فرانسه |
| 23 - اتحادیه بینالمللی علوم زمینشناسی | سازمان زمینشناسی کشور | 1200 دلار |
| 24 - کمیسیون جهانی تهیه نقشه زمینشناسی | سازمان زمینشناسی کشور | 4000 فرانک فرانسه |
| 25 - شورای همکاری گمرکی | گمرک ایران | 1806437 فرانک بلژیک |
| 26 - دفتر بینالمللی طبع و نشر تعرفههای گمرکی | گمرک ایران | 447176 فرانک بلژیک |
| 27 - سازمان هواشناسی جهانی | سازمان هواشناسی کشور | 86715 دلار |
| 28 - برنامه هواشناسی دریائی منطقه خلیج فارس و دریای عمان | سازمان هواشناسی کشور | 47522 فرانک سوئیس |
| 29 - سازمان جهانی جهانگردی | وزارت ارشاد اسلامی | 67047 دلار |
| 30 - دفتر مرکزی حمل و نقلهای بینالمللی با راهآهن | راهآهن جمهوری اسلامی ایران | 20000 فرانک سوئیس |
| 31 - دفتر تحقیقات و آزمایشها | راهآهن جمهوری اسلامی ایران | 158000 فلورن هلند |
| 32 - طرح کلمبو | وزارت امور اقتصادی و دارائی | 9396 دلار |
| 33 - بانک بینالمللی ترمیم و توسعه معروف به (بانک جهانی) | وزارت امور اقتصادی و دارائی | |
| 34 - صندوق اوپک برای توسعه بینالمللی | وزارت امور اقتصادی و دارائی | کمک |
| 35 - صندوق بینالمللی توسعه کشاورزی (ایفاد) | وزارت کشاورزی | مبلغ به تصویب نرسید، کلیه تعهدات کانلمیکن میگردد. (حق عضویت در صندوق همان سهمیه ایران در سازمان میباشد) |
| 36 -صندوق بینالمللی پول | بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران | |
| 37 - صندوق بیمههای اتکائی همکاری عمران منطقهای (آر. س. دی) | وزارت امور اقتصادی و دارائی و بیمه مرکزی ایران | حق عضویت ندارد |
| 38 -سازمان بینالمللی استاندارد (ایزو) | موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی | 136000 فرانک سوئیس |
| 39 -سازمان بینالمللی کار | وزارت کار و امور اجتماعی | 726021 دلار |
| 40 - انجمن حمل و نقل هوایی بینالمللی (یاتا) | هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران | 160000 دلار |
| 41 - کمیته بینالمللی مشورتی پنبه | وزارت کشاورزی | 110000 دلار |
| 42 - اتحادیه جمعیتهای صلیب سرخ و هلال احمر | جمعیت هلال احمر | 156563 فرانک سوئیس |
| 43 - سازمان خوار بار و کشاورزی ملل متحد (فائو) | وزارت کشاورزی - سازمان حفظ نباتات | 1381030 فرانک سوئیس |
| 44- انجمن بینالمللی فتوگرامتری | وزارت برنامه و بودجه | 600 فرانک سوئیس |
| 45 - انجمن بینالمللی کارتوگرافی | سازمان برنامه و بودجه | 220 دلار |
| 46 - آژانس بینالمللی انرژی اتمی | سازمان انرژی اتمی ایران | 257447 دلار |
| 47 - اتحادیه پست جهانی | وزارت پست و تلگراف و تلفن | 94000 فرانک سوئیس |
| 48 - سازمان منطقه شرقی برای علوم اداری (اروپا) | سازمان امور اداری و استخدامی | 3000 دلار |
| 49 - اتحادیه بینالمللی راهآهنها | راهآهن دولتی ایران | 850000 فرانک سوئیس |
| 50- اتحادیه بینالمللی کنگره راهآهنا | راهآهن دولتی ایران | 95000 فرانک بلژیک |
| 51 - کمیته بینالمللی حمل و نقل با راهآهن | راهآهن دولتی ایران | 3000 فرانک سویس |
| 52 -اتحادیه واگنهای باری | راهآهن دولتی ایران | 250000 فرانک فرانسه |
| 53 - اتحادیه توروس | راهآهن دولتی ایران | 40000 فرانک سوئیس |
| 54 - اتحادیه تعرفه کشورهای بالکان و خاور نزدیک | راهآهن دولتی ایران | 4000 فرانک سوئیس |
| 55 - سازمان ماهوارهای مخابراتی بینالمللی (اینتلسات) | شرکت مخابرات ایران | حقالسهم متغیر میباشد |
| 56 - سازمان همکاری اقتصادی (اکو) | وزارت امور خارجه | 10216000 ریال(ایران) |
| 57 - اتحادیه بینالمللی تجزیه بذر | موسسه اصلاح و تهیه نهال و بذر(ایستا) | 1530 فرانک سوئیس |
| 58 - کنگره بینالمللی راهها | وزارت راه و ترابری | 6500 فرانک فرانسه |
| 59 - کمیسیون منطقهای تولید و بهداشت دام برای آسیا، خاور دور و جنوب غربی اقیانوس آرام (افکا) | سازمان دامپزشکی کشور | 3750 دلار |
| 60 - سازمان پلیس جنائی بینالمللی (انترپول) | شهربانی جمهوری اسلامی | 87200 فرانک سوئیس |
| 61 - کمیته بینالمللی المپیک | سازمان تربیت بدنی | 27500 دلار |
| 62 -مرکز بینالمللی مطالعات برای حفاظت اموال فرهنگی و آثار باستانی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی | 12846 دلار |
سازمانهای بینالمللی که عضویت ایران در آنها مستند به تصویب قوه مقننه نبوده است
| نام سازمان بینالمللی | نام وزارتخانه و یا سازمان دولتی | حق عضویت |
| 1- برنامه محیط زیست ملل متحد (یونیپ) | سازمان حفاظت محیط زیست | 30000 دلار |
| 2- مجمع جهانی صنایع کوچک و متوسط | سازمان صنایع کوچک ایران | 500 دلار |
| 3 - موسسه بینالمللی روشهای سوادآموزی بزرگسالان یونسکو | وزارت فرهنگ و آموزش عالی | 25000 دلار |
| 4 - شورای جهانی صنایع دستی | سازمان صنایع دستی ایران | 500 دلار |
| 5 - کالج تربیت تکنیسین طرح کلمبو | وزارت آموزش و پرورش | 78567 دلار سنگاپور |
| 6 - اتحادئه نمایشگاههای بینالمللی (یوفی) | مرکز توسعه صادرات ایران | 13580 فرانک فرانسه |
| 7 - شورای منطقهای آرشیو جنوب و غرب آسیا | سازمان اسناد ملی ایران | 3000 روپیه هند |
| 8 - شورای بینالمللی آرشیو | سازمان اسناد ملی ایران | 2253 دلار آمریکا |
| 9 - سازمان آوارگان فلسطین | وزارت امور خارجه | 33000 دلار - کمک |
| 10 - سازمان خبرگزاریهای کشورهای غیر متعهد | سازمان خبرگزاری جمهوری اسلامی | بر اساس همکاری متقابل بوده و فاقد حق عضویت میباشد |
| 11 - اتحادیه بینالمللی رایفایزن | سازمان مرکزی تعاون روستائی ایران | 1210 مارک |
| 12 - اتحادیه بینالمللی تعاون (دفتر منطقهای دهلینو) | سازمان مرکزی تعاون روستائی ایران | 100 لیره استرلینگ |
| 13 - سازمان خبری اوپک (اوپکتا) | سازمان خبرگزاری جمهوری اسلامی | حق عضویت ندارد |
| 14- خبرگزاری بینالمللی اسلامی (اینا) | سازمان خبرگزاری جمهوری اسلامی | 10000 دلار |
| 15- سازمان خبرگزاری منطقه آسیا و اقیانوس آرام | سازمان خبرگزاری جمهوری اسلامی | 200 دلار |
| 16 - موسسه بینالمللی تئاتر وابسته به یونسکو | وزارت ارشاد اسلامی | 685 دلار |
| 17 - شورای بینالمللی موزهها | وزارت ارشاد اسلامی | 175 دلار |
| 18 - موسسه بینالمللی آمار (ایکوم) | مرکز آمار ایران | 750 فرانک سوئیس |
| 19 - اتحادیه رادیو تلویزیونهای اروپا | صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران | 9000 فرانک سوئیس |
| 20 - سازمان پایتختهای اسلامی | وزارت کشور | 52500 ریال سعودی |
| 21 - انجمن بینالمللی آتشنشانی | وزارت کشور | 52500 ریال سعودی |
| 22 - سازمان جهانی پیشآهنگی پسران | سازمان پیشاهنگی جمهوری اسلامی ایران | 26373 فرانک سوئیس |
| 23 - فدراسیون بینالمللی انجمنهای کتابداری | وزارت فرهنگ و آموزش عالی مرکز اسناد و مدارک علمی | 300 فلورن هلند |
| 24 - موسسه بینالمللی بایگانیهای وابسته به یونسکو | وزارت فرهنگ و آموزش عالی | 50 دلار |
| 25 - شورای بینالمللی محوطهها و بناها (ایکوموس) | وزارت فرهنگ و آموزش عالی | 5800 دلار |
| 26 - دفتر بینالمللی تحقیقات پرندگان آبزی | سازمان حفاظت محیط زیست | 1000 پوند |
| 27 - اتحادیه الکترونیک آسیائی | شرکت مخابرات ایران | 1000 دلار |
| 28 -شورای بینالمللی حفاظت از پرندگان | سازمان حفاظت محیط زیست | 50 پوند |
| 29 - سازمان جهانی تحقیقات توتون (کورستا) | شرکت دخانیات ایران | 6270 فرانک فرانسه |
| 30 - کمیته بینالمللی صلیب سرخ | وزارت امور خارجه | 100000 فرانک سوئیس کمک |
| 31 - برنامه کمک ملل متحد به آموزش بررسی و اشاعه حقوق بینالمللی | وزارت امور خارجه | 5500 دلار - کمک |
| 32 - برنامه آموزشی و تربیتی ملل متحد برای جنوب آفریقا | وزارت امور خارجه | 5500 دلار - کمک |
| 33 - دفتر بینالمللی بیماریهای واگیر دام (او - آی - ای) | سازمان دامپزشکی کشور | 34020 فرانک فرانسه |
| 34 - صندوق ملل متحد برای مبارزه با مواد مخدر | وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی | 2000 دلار - کمک داوطلبانه |
| 35 - صندوق ملل متحد برای کودکان (یونیسف) | وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی | 50000 دلار - کمک |
| 36 - اتحادیه رادیو تلویزیونی آسیا و اقیانوس آرام | صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران | 14850 دلار |
| 37 - انستیتو توسعه رادیو تلویزیونی آسیا و اقیانوس آرام | صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران | 1000 دلار |
| 38 - مرکز هماهنگی ماهوارههای وابسته به | صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران | 570 دلار |
| 39 - فدراسیون بینالمللی اطلاعرسانی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی مرکز اسناد و مدارک علمی | 1807 فلورن هلند |
| 40 - کمیسیون جنوب آسیا | وزارت ارشاد اسلامی | 200 دلار |
| 41 - فدراسیون جهانی ناشنوایان | سازمان بهزیستی کشور | 120 دلار |
| 42 - اتحادیه بینالمللی نابینایان | سازمان بهزیستی کشور | 1500 دلار |
| 43 - اتحادیه بینالمللی حمایت کودکان | سازمان بهزیستی کشور | 8000 فرانک سوئیس |
| 44- کنفرانس اکمل | کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران | 47070 فلورن هلند |
| 45 - کنفرانس مدمکون | کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران | 21441900 لیر ایتالیا |
| 46 - کنفرانس یوکمل | کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران | 4350 پوند انگلیس |
| 47 - انجمن آموزشی مهندسی در جنوب آسیا | دانشگاه شیراز | 200 دلار |
| 48 - اتحادیه بینالمللی مبارزه با سرطان | سازمان مبارزه با سرطان | 2250 دلار |
| 49- انجمن بینالمللی چراغهای دریائی | وزارت راه و ترابری سازمان بنادر و کشتیرانی | 8000 فرانک سوئیس |
| 50- انجمن بانک خون آمریکا | سازمان انتقال خون ایران | 65 دلار |
| 51- سازمان بهداشت جهانی | سازمان انتقال خون ایران | 4000 دلار سهمیه |
| 52 - انجمن بینالمللی انتقال خون | سازمان انتقال خون ایران | 58 فلورن هلند |
| 53 - فدراسیون بیمهگران و بیمهگران اتکائی آفریقائی و آسیائی | بیمه مرکزی ایران | 750 دلار |
| 54 - شورای بینالمللی تحقیقات ساختمان و اسناد و مدارک ساختمانی | وزات راه و شهرسازی | 2250 فرانک سوئیس |
| 55 - اتحادیه پستی جنوب و غرب آسیا | وزارت پست و تلگراف و تلفن | 2 تا 5 سهم 87 /783 دلاری |
| 56 - فدراسیون ورزشهای بینالمللی دانشگاهی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی | 200 دلار |
| 57 -گروه مطالعات بینالمللی سرب و روی | وابسته به سازمان ملل متحد وزارت معادن و فلزات شرکت ملی سرب و روی ایران | 4000 پوند |
| 58 - انجمن بینالمللی کود شیمیائی | وزارت نفت (شرکت صنایع پتروشیمی ایران | بین 20 تا 90 هزار فرانک)با توجه به تولیدات فعلی 45000 فرانک فرانسه) |
| 59 - انجمن کود شیمیائی هندوستان | وزارت نفت (شرکت صنایع پتروشیمی ایران) | 2650 روپیه هند |
| 60- کمیته بینالدول آنفورماتیک | وزارت برنامه و بودجه | 200000 دلار |
| 61 - صندوق اعتبارات مخصوص کمکهای فنی و برنامه توسعه عمران ملل متحد | وزارت امور خارجه | 50000 دلار کمک |
| 62 - گروه 77 (حساب ویژه نیویورک) | وزارت امور خارجه | 1000 دلار - کمک |
| 63 - کمیته فنی بینالمللی پیشگیری و اطفاء حریق | وزارت کشور | 2520 فرانک سوئیس |
| 64 - سازمان امور اداری منطقه آسیای جنوب شرقی | وزارت کشور | 51 دلار |
| 65 - اتحادیه بینالمللی سازمانهای محلی و شهرداریها | وزارت کشور | 66800 فلورن هلند |
| 66 - فدراسیون بینالمللی خانهسازی و برنامهریزی شهری | وزارت کشور | 725 فلورن هلند |
| 67 - کمیته بینالمللی بازیابی و بازسازی زباله | وزارت کشور | 1000 مارک آلمان |
| 68 - کنفرانس جاپرکن کشتیرانی | جمهوری اسلامی ایران | 17016920 ین ژاپن |
| 69 - انستیتو بینالمللی آهن و فولاد | وزارت معادن و فلزات (شرکت ملی فولاد ایران) | 475000 فرانک بلژیک |
| 70 - سازمان توسعه صنعتی ملل متحد (یونیدو) | وزارت صنایع | 10000 دلار - کمک |
| 71 - اتحادیه بینالمللی سازمانهای تحقیقات جنگل و مرتع (یوفرو) | وزارت کشاورزی (موسسه تحقیقات جنگل و مراتع) | 400 فرانک سوئیس |
| 72 - انجمن دوستداران تربیت بدنی و بهداشت و تفریحات سالم | دانشگاه تهران | 200 دلار |
| 73 - اتحادیه بینالمللی دانشگاهها | دانشگاه شهید بهشتی - دانشگاه شیراز - دانشگاه تبریز | بیش از 10000 دانشجو 1200 دلار |
| 74 - کمیته اروپایی بینالمللی بتن | وزارت برنامه و بودجه (تحقیقات و معیارهای فنی) | 4500 فرانک سوئیس |
| 75 - سازمان جهانی اسب عرب | سازمان تربیت بدنی جمهوری اسلامی ایران تا 100 کره اسب | سالی 100 دلار |
| 76 - جامعه دانشکدههای بهداشت نواحی آفریقا و آسیا و غرب اقیانوس آرام | دانشگاه تهران (دانشکده بهداشت) | 300 دلار |
| 77 - جامعه دانشکدههای پزشکی خاور نزدیک و میانه دانشگاه تهران | دانشکده بهداشت | 300 دلار |
| 78 - موسسه بینالمللی علوم اداری | دانشگاه تهران(دانشکده علوم اداری و مدیریت بازرگانی) | 150 دلار |
| 79 - انجمن ژئوفیزیکدانان اکتشافی دانشگاه تهران | (موسسه ژئوفیزیک) | 1150 دلار |
| 80 - موسسه آسیایی و توسعه اقتصادی و برنامهریزی (اسکاپ) | وزارت برنامه و بودجه | 10000 دلار - کمک |
| 81 - شورای ورزشی ارتشهای جهان (سیزم) | وزارت دفاع ملی | 130000 فرانک بلژیک |
| 82 - مرکز بینالمللی هنرهای تجسمی | وزارت ارشاد اسلامی | 5020 فرانک سوئیس |
| نام سازمان یا مجمع بینالمللی | نام وزارتخانه یا سازمان متقاضی |
| 1 - انجمن توانبخشی بینالمللی معلولین | وزارت بهداشت (سازمان بهزیستی کشور) |
| 2 - انجمن بینالمللی مطالعات علمی عقب ماندگان ذهنی | وزارت بهداشت (سازمان بهزیستی کشور) |
| 3 - اتحادیه بینالمللی کارکنان معلول و معلولین غیر نظامی | وزارت بهداشت (سازمان بهزیستی کشور) |
| 4 - فدراسیون بینالمللی راه و شهرسازی | وزارت وزارت راه و شهرسازی |
| 5 - کنفرانس سنگاپور | وزارت بازرگانی(کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران) |
| 6 - اتحادیه اسلامی مالکان کشتی | وزارت بازرگانی (کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران) |
| 7 - انجمن بینالمللی بیمه هواپیما | وزارت امور اقتصادی و دارایی (شرکت سهامی بیمه ایران) |
| 8 - انستیتو برانشویک آلمان | وزارت بازرگانی (سازمان قند و شکر) |
| 9 - موسسه تحقیقات برلمونت بلژیک | وزارت بازرگانی (سازمان قند و شکر) |
| 10 - اتحادیه بینالمللی حفاظت از طبیعت و منابع طبیعی | سازمان حفاظت محیط زیست |
| 11 - برنامه همکاریهای زیست محیطی سازمان حفاظت محیط زیست کشورهای جنوب آسیا | سازمان حفاظت محیط زیست |
| 12 - انجمن انگلیسی تحقیقات هیدرومکانیک | وزارت نیرو (موسسات تحقیقات منابع آب) |
| 13 - انجمن بینالمللی تحقیقات | وزارت نیرو (موسسات تحقیقات منابع آب) |
| 14 - انستیتو بینالمللی پرلیت | وزارت معادن و فلزات |
| 15 - اتحادیه بینالمللی ورزش راهآهنها | وزارت راه وشهرسازی (راه آهن جمهوری اسلامی ایران) |
| 16 - دفتر بینالمللی فیلم (راه آهن) | وزارت راه و شهرسازی راه آهن جمهوری اسلامی ایران) |
| 17 - سازمان جهانی مقامات ساختمانی | وزارت راه و شهرسازی |
| 18 - گروه مشاورین تحقیقات بینالمللی | وزارت کشاورزی (سازمان تحقیقات کشاورزی) |
| 19 - فدراسیون بینالمللی شیر | وزارت کشاورزی (شرکت سهامی شیر ایران) |
| 20 - انجمن استفادهکنندهگان اسپری یونیواک اروپا | وزارت کشاورزی (اداره کل آمار و اطلاعات کشاورزی) |
| 21 - کمیسیون بینالمللی کرم ابریشم | وزارت کشاورزی(شرکت ابریشم ایران) |
| 22 - کمیسیون مبارزه با ملخ منطقه شرقی جنوب غربی آسیا - فائو | وزارت کشاورزی (سازمان حفظ نباتات) |
| 23 - اتحادیه بینالمللی کتابداران و دکومانتالیستهای کشاورزی | وزارت کشاورزی (سازمان تحقیقات کشاورزی) |
| 24 - سازمان شهرهای متحد | وزارت کشور (سازمان شهرداریهای کشور) |
| 25 - انجمن بینالمللی دفع سیلاب و آبهای سطحی | وزارت کشور (سازمان شهرداریهای کشور) |
| 26 - مرکز بینالمللی فیلم برای کودکان و نوجوانان | وزارت آموزش و پرورش (کانون پرورش فکری کودکان و نوجوانان) |
| 27 - مجمع بینالمللی تئاتر برای کودکان و نوجوانان | وزارت آموزش و پرورش (کانون پرورش فکری کودکان و نوجوانان) |
| 28 - سازمان آموزشی علوم و فرهنگ اسلامی (ایسیسکو) | وزارت آموزش و پرورش |
| 29 - سازمان جهانی مشاوره درباره کودکان تیزهوش و با استعداد | وزارت آموزش و پرورش (سازمان ملی پرورش استعدادهای درخشان) |
| 30 - انجمن جهانی تحقیقات صنعتی | وزارت صنایع (موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران) |
| 31 - سازمان بینالمللی الکترونیک | وزارت صنایع (موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران) |
| 32 - دانشگاه بینالمللی رادیو تلویزیون | صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران |
| 33 - اتحادیه پستی جنوب و غرب آسیا | وزارت پست و تلگراف و تلفن |
| 34 - انجمن مدارس بینالمللی | وزارت آموزش و پرورش |
| 35 - اتحادیه بینالمللی فارماکولوژی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (انجمن فیزیولوژی فارماکولوژی ایران دانشگاه تهران) |
| 36 - انجمن بینالمللی آکادمی ارتوپدی | وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی |
| 37 - انجمن بینالمللی موسیقی | وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی |
| 38 - فدراسیون بینالمللی آرشیو فیلم | وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی |
| 39 - شورای بینالمللی رفاه اجتماعی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه علامه طباطبائی) |
| 40 - مجمع بینالمللی مدارس مددکاری اجتماعی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه علامه طباطبائی) |
| 41 - اتحادیه بینالمللی ژئودزی و ژئوفیزیک | وزارت فرهنگ و آموزش عالی |
| 42 - انجمن موسسات تحقیقات و آموزش توسعه در آسیا و آفریقا | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه شیراز) |
| 43 - انجمن بینالمللی دانشگاهها در پاریس | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه اصفهان) |
| 44 - دانشگاه دوبرومیک یوگسلاوی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه اصفهان) |
| 45 - سازمان مبارزه بیولوژیکی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشکده کشاورزی دانشگاه تهران) |
| 46 - انجمن دانشکدهها و دانشگاههای کشاورزی آسیا | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشکده کشاورزی دانشگاه تهران) |
| 47 - سازمان بینالمللی زلزلهشناسی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (موسسه ژئوفیزیک دانشگاه تهران) |
| 48 - اتحادیه بینالمللی نجوم | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (موسسه ژئوفیزیک دانشگاه تهران) |
| 49 - اتحادیه بینالمللی شورای علوم | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (موسسه ژئوفیزیک دانشگاه تهران) |
| 50 - اتحادیه بینالمللی جغرافیا | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه شهید بهشتی) |
| 51 - انجمن تحقیقات فضائی (کاسپار) | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه شهید بهشتی) |
| 52 - دفتر بینالمللی آموزش و پرورش (تبلیغ و تربیت - ژنو) | وزارت آموزش و پرورش |
| 53 - انستیتو بینالمللی ارتباطات | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه علامه طباطبائی) |
| 54 - مرکز بینالمللی پداکوژی یونسکو | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه علامه طباطبائی) |
| 55 - انجمن بینالمللی معلمان انگلیسی به عنوان زبان خارجی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه علامه طباطبائی) |
| 56 - فدراسیون بینالمللی انجمن کتابخانه ها | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه تهران) |
| 57 - انجمن کتابداران آمریکا | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه تهران) |
| 58 - مرکز مبادلات کتاب | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه تهران) |
| 59 - سازمان بینالمللی هنرهای فلکلوریک | وزارت فرهنگ و آموزش عالی |
| 60 - مرکز بینالمللی فیزیک تئوری | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه صنعتی شریف) |
| 61 - کتابخانه بریتانیا | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه شهید چمران اهواز) |
| 62 - انجمن سردبیران علمی اروپا | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران) |
| 63 - انجمن بینالمللی روابط عمومی | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران) |
| 64 - فدراسیون جهانی کلکسیون میکروارگانیسمها | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران) (مرکز کلکسیون قارچها و باکتهای صنعتی و عفونی ایران) |
| 65 - اتحادیه بینالمللی فرهنگستانها در بروکسل | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (موسسه مطالعات و تحقیقات فرهنگی) |
| 66 - شبکه سازمانهای علمی جهان سوم | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه صنعتی شریف و سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران) |
| 67 - بنیاد مصدومین و معلولین جنگ | بنیاد مستضعفان و جانبازان انقلاب اسلامی |
| 68 - فدراسیون بینالمللی بذر | وزارت کشاورزی |
| 69 - شبکه منطقهای ماشین آلات کشاورزی | وزارت کشاورزی |
| 70 - اتحادیه آسیائی دانشگاههای باز | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (دانشگاه پیام نور) |
| 71 - اتحادیه پستی آسیا و اقیانوسیه | وزارت پست و تلگراف و تلفن |
| 72 - شبکه بین کشورهای اسلامی در زمینه انرژیهای نو | وزارت فرهنگ و آموزش عالی (مرکز پژوهشهای خواص و کاربرد مواد و نیرو) |
| 73 - شبکه منطقهای ماشینهای کشاورزی (RNAM) | وزارت کشاورزی (مرکز بررسیهای کشاورزی مهندسی زراعی کرج) |
| 74 - موسسه تحقیقات لیخت (آلمانغربی) | وزارت بازرگانی (سازمان قند و شکر کشور) |
| 75 - مرکز بینالمللی فیزیک تئوری و نظری تریست - ایتالیا | سازمان انرژی اتمی ایران |
| 76 - مرکز حفاظت در برابر اشعه در زمینه انرژی وابسته به سازمان بینالمللی استاندارد | سازمان انرژی اتمی ایران |
| 77 - مرکز بینالمللی زلزلهشناسی | سازمان انرژی اتمی ایران |
| 78 - مجتمع صنایع اتمی ژاپن | سازمان انرژی اتمی ایران |
| 79 - انجمن بینالمللی مدیریت پروژه | سازمان امور اداری و استخدامی کشور |
| 80 - موسسه سلطنتی اداره امور عمومی لندن | سازمان امور اداری و استخدامی کشور |
| 81 - مرکز توسعه آسیا و اقیانوسیه (APDC) | سازمان امور اداری و استخدامی کشور |
| 82 - موسسه بینالمللی علوم اداری بروکسل | سازمان امور اداری و استخدامی کشور |
| 83 - صندوق تامین مالی بلند مدت تجاری وابسته به بانک توسعه اسلامی | وزارت امور اقتصادی و دارائی |
| 84 - مرکز اسلامی آموزش و پژوهش فنی و حرفهای داکا وابسته به سازمان کنفرانس اسلامی | وزارت کار و امور اجتماعی |
| 85 - اتحادیه منطقهای اعتبارات کشاورزی خاور نزدیک و شمال آفریقا(نناراکا) | بانک کشاورزی |
| 86 - کنفدراسیون بینالمللی اعتبارات کشاورزی (سیکا) | بانک کشاورزی |
| 87 - انجمن منطقهای اعتبارات کشاورزی آسیا و اقیانوسیه (آپراکا) | بانک کشاورزی |
| 88 - سازمان همکاریهای توسعه اقتصادی (OECD) | سازمان تحقیقات کشاورزی و منابع طبیعی |
| 1 - مجمع فقه اسلامی وابسته به سازمان کنفرانس اسلامی | وزارت خارجه | 90750 دلار |
| 2 - مرکز شماره استاندارد بین المللی پیایندها (ISSN) | نهاد ریاست جمهوری - کتابخانه ملی ایران | حق عضویت ندارد |
| 3 - مرکز اسلامی توسعه بازرگانی | وزارت بازرگانی | 64471 دلار |
| 4 - کمیته دائمی همکاریهای علمی و تکنولوژی وابسته به (OIC) (سازمان کنفرانس اسلامی) | وزارت علوم، تحقیقات و فناوری | 110000 دلار |
| 5 - مرکز بین المللی مهندسی ژنتیک و بیوتکنولوژی | وزارت علوم، تحقیقات و فناوری | 50000 دلار پیشنهاد شده است |
| 6 -آکادمی علوم جهان سوم (TWAS) | وزارت علوم، تحقیقات و فناوری | 000 200 دلار به صورت کمک میباشد |
| 7 - انجمن آسیایی سنجش از راه دور | وزارت پست و تلگراف و تلفن | 100 دلار |
| 8-انجمن بین المللی تامین آب | وزارت نیرو | 2550 پوند |
| 9 - سازمان همکاری راه آهنها (OSJD) | وزارت راه و شهرسازی - راه آهن جمهوری اسلامی ایران | 71000 فرانک سوئیس |
| 10 - سازمان بین المللی اندازه شناسی قانونی (OIML) | وزارت صنایع - موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران | 173721 فرانک فرانسه |
| 11 - سازمان آموزش فنی و حرفه ای بین المللی | وزارت کار و امور اجتماعی | 30000 فرانک سوئیس |
| 12 - سازمان بین المللی شکر (International Sugar Organization) | سازمان گسترش خدمات بازرگانی | |
| 13 - شورای بین المللی غلات | وزارت بازرگانی | |
| 14 - مرکز تبادل اطلاعات سرمایه گذاری بازرگانی و تکنولوژی جنوب (سیتدک) | وزارت بازرگانی | |
| 15 - دفتر نمایشگاههای بین المللی (BIE) | وزارت بازرگانی | |
| 16 - سازمان بین المللی مهاجرت | وزارت کشور |
فهرستهای فوق منضم به قانون عضویت دولت جمهوری اسلامی ایران در سازمانها و مجامع بین المللی میباشد.
رئیس مجلس شورای اسلامی - اکبر هاشمی